1. Понятие «организация строительства». Статическая и динамическая постановки.

Организация строительства – это система мероприятий, направленная на достижение наиболее согласованного взаимодействия всех участников строительства и создания всех необходимых условий для получения результатов строительства наилучшим образом.

Статическая постановка – устойчивая структура взаимоотношений, суть и форма юридического лица.

Динамическая постановка – процесс по переработке «входа системы в выход» наилучшим образом (деятельность по достижению цели).

Вход в строительную систему – строительные ресурсы.

Строительные ресурсы – это все то, что расходуется и перерабатывается в процессе строительства (материальные ресурсы, рабочая сила, технические ресурсы, финансовые ресурсы, энергетические ресурсы, информационные ресурсы, время).

2. Виды строительных ресурсов, организация по их рациональному использованию.

Строительные ресурсы – это все то, что расходуется и перерабатывается в процессе строительства (материальные ресурсы, рабочая сила, технические ресурсы, финансовые ресурсы, энергетические ресурсы, информационные ресурсы, время).

4. Задачи реконструкции, виды реконструктивных мероприятий, комплекс работ.

Переустройство железных дорог является важным видом железнодорожного строительства. Его значение особенно повысилось в последнее время, когда резко сократились объемы нового железнодорожного строительства. Различают: переустройство железных дорог под скоростное движение; переустройство существующего первого пути при строительстве второго; переустройство существующего пути при электрификации железной дороги.

Общий комплекс работ, выполняемых при переустройстве железных дорог, состоит из работ по новому строительству, реконструкции и работ, обеспечивающих безопасность движения поездов, пассажиров и обслуживающего персонала.

Реконструкция подразумевает повышение категории железной дороги. Реконструкция – коренное переустройство, комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на устранение морального и физического износа объекта в целом или отдельных его элементов и систем.

К работам по реконструкции относятся: переустройство продольного плана и профиля на существующей трассе (земляные работы – досыпки, подрезки, уборка «шлейфов»); реконструкция водопропускных сооружений; удлинение и перекладка станционных путей, стрелочных горловин и отдельных переводов; увеличение мощности верхнего строения пути на перегонах и станциях; механизация и автоматизация сортировочных горок; оборудование станций новыми устройствами СЦБ, переустройство контактной сети и т.д.

3. Виды железнодорожного строительства, комплекс работ по строительству новых ж.Д.

К железнодорожному строительству относятся: строительство новых линий (в том числе и высокоскоростных магистралей), сооружение вторых путей, электрификация железных дорог и их переустройство.

Весь инвестиционный цикл строительства железной дороги делится на пять периодов: предстроительный, подготовительный, основной, заключительный (пуско-наладочный) и период достижения дорогой проектного грузооборота (после сдачи железной дороги в постоянную эксплуатацию).

В предстроительный период и подготовительный период ведется интенсивная подготовка заказчика, генподрядной и субподрядных организаций к развертыванию строительства железной дороги, выполняется комплекс подготовительных работ, необходимых для начала выполнения всех основных строительных работ.

В основной период, выполняемый после окончания работ подготовительного периода, начинают постройку водопропускных сооружений, конструкции которых доставляют к месту монтажа по автомобильной дороге. Далее ведут сооружение земляного полотна. По готовому земляному полотну ведут укладку и следом балластировку пути. Нормальную эксплуатацию ж.д. обеспечивает своевременное строительство производственных, служебных, жилых и культурно-бытовых зданий и сооружений (нередко строительство продолжается и после сдачи линии в постоянную эксплуатацию). Наряду с выполнением этих видов работ сооружают объекты электро-, водоснабжения и канализации. Для сдачи железной дороги в постоянную эксплуатацию необходимо, чтобы были готовы линейные и станционные сооружения автоматики, телемеханики и связи, воздушные и кабельные линии, светофоры, дома связи и т.д.

В заключительный период осуществляются работы, необходимые для сдачи линии в постоянную эксплуатацию. В ходе этих работ производят послеосадочный ремонт пути и сооружений, устраивают переезды, монтируют шлагбаумы, добавляют противоугоны, проводят испытания всех сооружений на расчетную нагрузку. В этот же период свертывается строительство, оформляются расчеты с поставщиками и кредиторами и передислоцируются подразделения на сооружение других железнодорожных линий.

Период достижения дорогой проектного грузооборота после сдачи линии в постоянную эксплуатацию должен учитываться для оценки экономической эффективности главного назначения железной дороги – это осуществление перевозочного процесса в полном объеме. Для достижения этого результата некоторые строительные работы продолжаются, обеспечивая рост скоростей движения поездов, увеличение грузоперевозок и пассажироперевозок. Этот период может длиться 2-3 года; за этот период железнодорожный путь полностью стабилизируется. В этот период достраивают барьерные объекты и ликвидируют временные обходы.