23. Оценка остойчивости пл.

Для ПЛ в подводном положении диаграммы поперечной и продольной остойчивости совпадают.

У ПЛ в подводном положении остойчивость формы равна нулю, следовательно чтобы она была остойчива должна быть положительна остойчивость веса.

24. Сопротивление воды движению корабля.

При движении корабля в воде, на обшивке корпуса возникают два рода сил.

P – нормальное напряжение.

τ – касательное напряжение.

Сопротивлением воды движению корабля называется проекция равнодействующей всех нормальных и касательных сил на направление движения корабля.

R=R_т + R_д

R_т – сопротивление трения – проекция результирующих касательных сил τ, на направление движения корабля.

R_д – сопротивление давления – проекция результирующих нормальных сил P на направление движение корабля.

R_д = R_ф+ R_в

R_ф – сопротивление формы – проекция на направление движения корабля, результирующих сил P при отсутствии волнообразования.

R_в – волновое сопротивление – проекция на направление движения корабля результирующей дополнительных сил P, действующих на обшивку в следствие волнообразования.

R= R_т + R_ф + R_в – общее сопротивление.

R_т + R_ф = R (вязкостное)

Пути снижения волнового сопротивления:

1. Увеличение относительного удлинения L/B=10÷12

2. Заострение носовых ветвей корпусных конструкций

3. Установка бульбообразной наделки.

Пути снижения вязкостного сопротивления:

1. Уменьшить шероховатость поверхности

2. Создание тонкой воздушной прослойки между кораблем и жидкостью

3. Движение тела в каверне. ПЛ – R_в=о, H=L/2

4. Использование полимерных добавок.

25. Влияние составляющих сопротивления на ходкость корабля.

Ходкость – способность корабля развивать заданную скорость хода при определенной мощности главных механизмов

Сопротивлением воды движению корабля называется проекция равнодействующей всех нормальных и касательных сил на направление движения корабля.

R = R_т + R_д

R_т – сопротивление трения – проекция результирующих касательных сил τ, на направление движения корабля.

R_д – сопротивление давления – проекция результирующих нормальных сил P на направление движение корабля.

R_д = R_ф + R_в

R_ф – сопротивление формы – проекция на направление движения корабля, результирующих сил P при отсутствии волнообразования.

R_в – волновое сопротивление – проекция на направление движения корабля результирующей дополнительных сил P, действующих на обшивку в следствие волнообразования.

R= R_т + R_ф + R_в – общее сопротивление.

R_т + R_ф = R(вязкостное)

26. Определение буксировочной мощности.

Мощность корабля необходимая для преодоления буксировочного сопротивления называется буксировочной или эффективной.

Сопротивление воды при движении корабля методом буксировки называется буксировочным сопротивлением.

Буксировочная мощность рассчитана с помощью адмиралтейских коэффициентов.

Адмиралтейский коэф. Это выражение вида

С_е ; С_N ;

где V- водоизмещение, - буксировочная мощность

Зная Ce и Ne для прототипа, можно использовать для расчета мощности проектируемого корабля.