14. Нагрузка корабля.

Нагрузка корабля – совокупность всех частей, механизмов и грузов, которых несет на себе корабль.

При проектировании корабля выполняется расчет его нагрузки, в результате которого определяется вес корабля и координаты центра тяжести.

Расчет нагрузки выполняется в табличной форме по разделам: корпус, оружие, энергоустановка.

Ц ель расчетов:

15. Виды водоизмещении корабля.

Для характеристики возможных изменений нагрузки корабля и сопоставления нагрузок различных кораблей используется понятие о типовых нагрузках, которые принято называть типовыми водоизмещениями.

Типовые водоизмещения надводных военных кораблей.

Полное водоизмещение - водоизмещение полностью построенного корабля со всеми переменными грузами, предусмотренными спецификацией к размещению на корабле.

Наибольшее водоизмещение - полное водоизмещение корабля с дополнительными сверх предусмотренных спецификацией переменными грузами, принятыми в специально оборудованные для этого помещения.

Нормальное водоизмещение - полное водоизмещение за вычетом 50%, предусмотренных в проекте запасов топлива, смазочного масла и питательной воды.

Стандартное водоизмещение - полное водоизмещение за вычетом всех запасов топлива, смазочного масла и питательной воды.

Водоизмещение порожнем - водоизмещение полностью построенного

корабля без переменных грузов.

1 Стандартное водоизмещение (Д_ст) [т] – это нагрузка полностью готового к выходу в море корабля со всеми переменными грузами за исключением 100% запаса топлива, питательной воды, масла.

2 Полное водоизмещение (Д_полн) [т] – водоизмещение равное стандартному, плюс 100% запасов топлива, питательной воды и масла.

3 Нормальное водоизмещение (Д_н) [т] – это нагрузка полностью готового к выходу в море корабля со всеми переменными грузами за исключением 50 % запаса топлива, питательной воды, масла.

4 Наибольшее водоизмещение (Д_наиб) [т] – стандартное водоизмещение плюс максимальные запасы топлива, смазочных материалов, питательной воды в цистернах, груза.

Замечание:

Для ПЛ существует только одна типовая нагрузка – нормальная, это такая нагрузка, которая позволяет находится в подводном положении на постоянной глубине без крена и дифферента.

16. Запас плавучести нк.

Под плавучестью корабля понимают его способность оставаться на плаву при заданной нагрузке.

Плавучесть корабля – способность корабля находится в положении равновесия без опоры при частичном или полном погружении в воды.

Запас плавучести обеспечивается конструктивно приданием кораблю надлежащей высоты надводного борта и обеспечением его водонепроницаемости.

Запас плавучести – надводный непроницаемый объем корпуса корабля.

W = V_н / V_o * 100 ,

где V_н — объём подпалубных помещений над ватерлинией, V_o — весь объём подпалубных помещений.

Относительный запас плавучести

Эффективный запас плавучести:

17. 3Апас плавучести пл.

W = V_цгб

18. Остойчивость корабля. Меры начальной остойчивости.

Остойчивость корабля – способность корабля, выведенного из положения равновесия под действием внешних сил противодействовать этим внешним силам и возвращаться в исходное положение после прекращения действия этих сил.

Виды остойчивости

В зависимости от плоскости наклонения различают поперечную остойчивость при крене и продольную остойчивость при дифференте.

Применительно к надводным кораблям (судам), из-за удлинённости формы корпуса судна его продольная остойчивость значительно выше поперечной, поэтому для безопасности плавания наиболее важно обеспечить надлежащую поперечную остойчивость.

В зависимости от величины наклонения различают остойчивость на малых углах наклонения (начальную остойчивость) и остойчивость на больших углах наклонения.

В зависимости от характера действующих сил различают статическую и динамическую остойчивость.

Статическая остойчивость — рассматривается при действии статических сил, то есть приложенная сила не изменяется по величине.

Динамическая остойчивость — рассматривается при действии изменяющихся (то есть динамических) сил, например ветра, волнения моря, подвижки груза и т. п. Меры начальной остойчивости:

Величины, дающие возможность количественно оценить начальную остойчивость, называются мерами начальной остойчивости.

1. Коэффициент остойчивости – первая производная восстанавливающего момента по углу наклонения. Он характеризует интенсивность нарастания восстанавливающего момента при наклонениях.

2. Метацентрическая высота.