1.6 Международные логистические цепи поставок

Условия доставки товаров в международной торговле являются составной частью контрактов купли-продажи. Содержание условий на доставку товаров зависит от задействованного в перевозке вида транспорта, характера товара, вида международной сделки, действия международных договоров, соглашений и обычаев и определяется базисными условиями поставки товаров, в частности, конкретным базисом, сформулированным в данном контракте купли-продажи.

Базисные условия контрактов.

Базисные условия контрактов определяют:

- обязанности продавца и покупателя по организации и осуществлению операций по доставке товара;

- момент перехода рисков потери, порчи и утраты с продавца на покупателя;

- обязанности сторон по оплате расходов, связанных с доставкой товара по контракту (оплата логистических операций).

Содержание и толкование позиций, входящих в базис поставки при заключении и исполнении договоров международной купли-продажи, регулируются рядом нормативных актов. Прежде всего, это Конвенция ООН о договорах купли-продажи товаров 1980 г. (Венская конвенция). Этот документ подписали около 50 государств, в т.ч. Россия, Украина, Белоруссия и др.

Национальное законодательство отдельных стран также содержит нормативные акты, регулирующие условия договоров.

Наиболее широко в практике мировой торговли применяются Правила толкования торговых терминов, определяющих содержание базиса, которые разрабатываются Международной торговой палатой (ИНКОТЕРМС). Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договора международной купли-продажи, которые определены заранее в международно признанном документе.

Правила Инкотермс вмещают в себя модели решения многих проблем, сопровождающих договоры международной купли-продажи, прежде всего момент перехода риска и распределение затрат по доставке товара между продавцом и покупателем, а также вопросы упаковки, таможенной очистки, хранения, погрузки-разгрузки, инспектирования товара, переход на товар соответствующих рисков и расходов в зависимости от того или иного вида транспортировки и базисного условия поставки и др. Согласно этим правилам существует 11 базисов поставки, по которым в том числе определяют стоимость груза на определенном этапе транспортировки.

Последняя редакция Правил носит название «Инкотермс-2010» и отражает современные тенденции развития международной торговли, сложившиеся с момента выпуска последней редакции Правил в 2000 году.

Общее количество терминов сокращено с 13 до 11. Также в Правилах появилось 2 новых термина: DAT (Поставка на терминале) и DAP (Поставка в пункте) заменили правила DAF, DES, DEQ, DDU из Инкотермс-2000. Кроме того, новая версия содержит небольшое руководство к каждому термину, чтобы помочь пользователям Правил выбрать нужный термин.

Каждый термин Инкотермс-2010 представляет собой аббревиатуру из трех букв. Термины можно разделить на 4 группы:

Группа E — Место отправки (Departure):

EXW. Ex Works (указанное место): товар со склада продавца.

Группа F — Основная перевозка не оплачена (Main Carriage Unpaid):

FCA. Free Carrier (указанное место): товар доставляется перевозчику заказчика.

FAS. Free Alongside Ship (указан порт погрузки): товар доставляется к кораблю заказчика.

FOB. Free On Board (указан порт погрузки): товар отгружается на корабль заказчика.

Группа C — Основная перевозка оплачена (Main Carriage Paid):

CFR. Cost and Freight (указан порт назначения): товар доставляется до порта заказчика (без выгрузки).

CIF. Cost, Insurance and Freight (указан порт назначения): товар страхуется и доставляется до порта заказчика (без выгрузки).

CPT. Carriage Paid To (указано место назначения): товар доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения.

CIP. Carriage and Insurance Paid to (указано место назначения): товар страхуется и доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения.

Группа D — Доставка (Arrival):

DAP (Delivered at Point): поставка в месте назначения.

DAT. Delivered at Terminal: поставка на терминале. Экспортные платежи лежат на продавце, а импортные на покупателе. Терминал находится на границе, нужно указать название терминала.

DDP. Delivered Duty Paid (указано место назначения): товар доставляется заказчику, очищенный от пошлин и рисков.

Из Инкотермс-2010 были исключены: DEQ (Delivered Ex Quay), DES (Delivered Ex Ship), DDU и DAF.

С правовой точки зрения Инкотермс:

- имеет факультативный или рекомендательный характер. Стороны, использующие его условия в своей работе, должны делать ссылку на этот документ;

- имеет общий характер, предлагая лишь принципиальный подход или решение.

В связи с этим:

- сторонам контракта необходимо уточнять и конкретизировать детали взаимных обязательств;

- стороны по контракту имеют право формулировать и применять любые условия поставок, отличающиеся от условий Инкотермс. Однако при этом все пункты контракта должны быть оговорены и зафиксированы в письменной форме;

- во всех странах мира при заполнении таможенных документов в графе «Условия поставки», как правило, требуется указать базисные условия контрактов в соответствии с толкованием Инкотермс;

- стороны при заключении контракта должны информировать друг друга об имеющихся национальных особенностях в толковании условий и терминов Инкотермс.

Транспортные условия контрактов

Конкретное содержание транспортных условий сделки зависит от следующих факторов: базиса поставки, вида транспорта, спо­соба доставки, транспортной специфики товара. Наиболее ши­рокий круг транспортных операций отражен в контракте купли-продажи при базисах поставки, которые предусматривают пере­дачу товара продавцом покупателю в пути его следования.

К вопросам, связанным с доставкой и требующим особой прора­ботки в контракте, относятся:

- срок отгрузки товара из пункта (порта) отправления либо доставки товара в пункт (порт) назначения;

- наименование пункта отправления и пункта назначения;

- порядок сдачи товара продавцом перевозчику и принятия его покупателем от транспортного средства;

- система взаимного предоставления информации продав­ца и покупателя о готовности товара к грузовым операциям, о сроках прибытия транспортного средства под грузовые опе­рации;

- распределение расходов на доставку между продавцом и по­купателем;

- согласование вида договора, которым должна быть впо­следствии оформлена международная перевозка;

- нормы погрузки-выгрузки товара и время, положенное по Договору купли-продажи на выполнение грузовых операций;

- порядок размещения груза на транспортном средстве;

- транспортная упаковка и маркировка;

- особые условия перевозки, связанные со спецификой товара, его химико-физическими свойствами, маршрутом перевозки и пр.;

- вопросы, связанные со страхованием груза в процессе дос­тавки.

Транспортная составляющая при доставке товаров

Операции, связанные с доставкой товара в международной торговле, имеют свою цену, а следовательно, влияют на ценообразование продукции. Многие товары становятся неконкурентоспособными на внешних рынках из-за больших расходов по их доставке. Транспортные тарифы, тарифы на складирование, погрузо-разгрузочные работы и другие операции, связанные с доставкой, неизменно добавляются к цене продукции и могут полностью перечеркнуть все намерения по ее успешной реализации на различных рынках. Этим обусловлено следующее требование к доставке товара: необходима ее оптимизация, а следовательно, максимальное удешевление с целью сохранения ценовой конкурентоспособности.

Многие товары российской внешней торговли не могут быть успешно реализованы на внешних рынках ввиду большого расстояния, на которое необходимо доставить товар. Так, трубы Таганрогского завода фактичес­ки не реализуются в странах Юго-Восточной Азии и Латинской Америки, хотя по своим качественным показателям они вполне могут быть импор­тированы местными компаниями.

В связи с этим весьма важно во внутренних и международных хозяйственных связях понятие транспортной составляющей в цене товара. Транспортная составляющая - это заложенный в контрактную цену товара процент издержек по его доставке. Процентное отношение издержек по доставке товара к цене товара в месте его назначения — величина, приблизительно сфор­мировавшаяся на основе международного опыта. При этом надо учесть – чем дороже товар, тем меньше транспортная составляю­щая в его цене на рынке сбыта, и наоборот.

Так, при торговле готовыми изделиями, например продукцией электронной промышленности, транспортная составляющая колеблет­ся от 2 до 3%; для продуктов питания и домашней техники — от 5—6% и выше 10%; при поставках машин и оборудования — от 7 до 12%.

Если речь идет о торговле сырьем и полуфабрикатами, то транспор­тная составляющая больше ввиду того, что продукция этого рода заве­домо дешевле, чем готовые изделия. Так, при поставках сырьевой про­дукции транспортная составляющая находится в диапазоне 45—60%, а для минерально-строительных материалов — 80—85%. Транспортные расходы при поставках режимных грузов, требующих особых условий транспортировки, хранения, перегрузки и т. д., могут превысить сто­имость товаров.