- •Раздел 1 Управление транспортировкой в цепях поставок
- •1.1 Транспортировка и ее роль в цепях поставок
- •1.2 Технико-экономические особенности отдельных видов транспорта
- •1.3 Классификация грузовых перевозок и видов перевозимых грузов в цепях поставок
- •1.4 Правовая основа транспортной логистики
- •1.5 Основные документы, регламентирующие внутренние и международные перевозки грузов различными видами транспорта
- •1.6 Международные логистические цепи поставок
- •1.7 Тарифы в логистической системе
- •Издержки транспортной организации
- •Раздел 2. Современные логистические системы доставки грузов
- •2.1 Транспортно-технологическая система (ттс)
- •2.2 Международные смешанные перевозки с использованием современных ттс
- •2.3 Основная транспортная инфраструктура международных логистических систем
- •Раздел 3. Транспортно-экспедиционное обслуживание. Выбор логистических посредников
- •3.1 Основные типы и специализации транспортно-экспедиционных предприятий
- •3.2 Система критериев при выборе способа транспортировки
- •Краткая характеристика смешанных перевозок на маршрутах Пуссан-Москва
- •Временные составляющие при смешанных перевозках на маршрутах Пуссан– Москва, дней
- •Результаты расчетов ставок и времени доставки на маршрутах Пуссан – Москва
- •3.3 Критерии выбора перевозчика, экспедитора и других логистических посредников в транспортировке
- •3.4. Методы выбора перевозчика
- •1. Матричный метод.
- •2. Метод стоимостной оценки.
- •3. Метод абстрактного перевозчика.
- •4. Метод, учитывающий технологические параметры.
- •Критерии выбора перевозчика
- •Рейтинговая оценка и выбор перевозчика
- •3.5 Экспертный подход к выбору логистического посредника (лп)
- •3.6 Методика выбора экспедитора
- •Раздел 4 Моделирование перевозочных процессов в логистике
- •4.1 Модели системы экспедирования в цепях поставок
- •4.2 Оптимизационные логистические решения управления транспортировкой в цепях поставок. Методы и модели оптимальной маршрутизации
- •4.2.1 Общий алгоритм планирования грузовых автомобильных перевозок
- •4.2.2. Пример решения задачи маршрутизации
- •Количество груза к доставке потребителю
- •Расстояние между пунктами погрузки и разгрузки
- •4.2.3. Алгоритм ускоренного планирования автомобильных перевозок
- •Определение второго загруженного элемента.
- •Решение транспортной задачи
- •4.3 Программные приложения для автоматизации управления транспортировкой в цепях поставок. Работа автоматизированного программного комплекса «Transportation Management System»
- •Раздел 1 Управление транспортировкой в цепях поставок………..3
- •1.1 Транспортировка и ее роль в цепях поставок………………….3
- •Раздел 2. Современные логистические системы доставки грузов..48
- •Раздел 3. Транспортно-экспедиционное обслуживание. Выбор логистических посредников………………………………………………63
- •Раздел 4 Моделирование перевозочных процессов в логистике…99
4. Метод, учитывающий технологические параметры.
Выбор перевозчика основан на связях между физическими параметрами груза (масса, объем, способность портиться, отношение его стоимости к весу) и системы перевозки (скорость, частота перевозок и т.п.), то есть выбор перевозчика определяется технологическими параметрами. Отбор параметров осуществляется исходя из эмпирических соображений. Наиболее часто используемыми параметрами являются масса отправления груза, расстояние перевозки, стоимость за тонну, вид предмета торговли, годовой тоннаж перевозимого предмета торговли, тариф за перевозку, время перевозки, степень надежности. Многие из параметров относятся больше к товару, чем к фирме. В этом заключается отличие данного метода от предыдущего, фиксирующего внимание на прибыли фирмы. Ни один из вышеперечисленных параметров, взятых по отдельности, не помогает вскрыть источник прибыли. Этот метод не рассматривает, в отличие от метода стоимостной оценки, тариф на перевозку как параметр, помогающий грузоотправителю осуществлять стоимостной анализ. Для метода это всего лишь один из параметров, описывающий процесс перевозки, что доказывает: тариф перевозчика не является определяющим параметром при выборе.
5. Метод элиминирования по параметрам. В выше рассмотренных методах считается, что потребитель рассматривает всех возможных перевозчиков и учитывает все их параметры, однако на практике сделать это достаточно сложно. Потребитель может упростить задачу выбора, исключив из рассмотрения многие параметры. Метод элиминирования по параметрам предполагает, что потребитель проводит поиск перевозчика последовательным перебором параметров, причем исходит из тех параметров, которые считает самыми важными, например, время перевозки, надежность прибытия груза в пункт назначения, тариф на перевозку, отсутствие повреждений и потерь груза и др.
Пример. Основные критерии выбора перевозчика представлены в порядке убывания их значимости в таблице 11.
Таблица 11
Критерии выбора перевозчика
Наименование критерия |
Ранг |
Скорость доставки |
1 |
Стоимость транспортировки |
2 |
Соблюдение графика доставки |
3 |
Регулярность и частота перевозки |
4 |
Сохранность груза |
5 |
Финансовая состоятельность перевозчика |
6 |
Экспедирование груза |
7 |
Мониторинг прохождения груза |
8 |
Качество сервиса |
9 |
Удобство времени отправления груза |
10 |
Скорость реакции на претензии |
11 |
Честность водителей и диспетчеров |
12 |
Допустим, что для установления рейтинга перевозчика логистический менеджер использует в анализе только пять критериев, по которым он будет оценивать двух потенциальных перевозчиков А и В. Независимый эксперт оценивает результаты предыдущей деятельности перевозчиков по 5-балльной шкале: 5 – отлично; 4 – хорошо; 3 – удовлетворительно; 2 – плохо; 1 – очень плохо. Вес критерия определяется в результате деления общего числа рассматриваемых критериев на ранг, а рейтинг – произведения веса на ранг и на оценку (табл. 12).
Таблица 12