2.3 Основная транспортная инфраструктура международных логистических систем

Во многих регионах мира вопросы развития транспортной ин­фраструктуры переросли рамки национальной экономической и транспортной политики. Обширные внешнеэкономические связи обуславливают крупные грузопотоки, осуществляемые по внут­ренним транспортным системам. На транспортные системы, на основе которых и осуществляются логистические операции, все больше возлагаются функции обеспечения специализации и ко­оперирования производства, в том числе международного.

Интеграционный характер транспортных связей стран делает их взаимно заинтересованными в создании в каждой из них эф­фективной и унифицированной инфраструктуры транспорта, об­ладающей достаточной пропускной способностью для обслужи­вания международных и пассажирских перевозок в масштабе региона. Проблемами развития инфраструктуры различных ви­дов транспорта занимаются региональные экономические комис­сии ООН. В частности, Европейская экономическая комиссия ООН много и полезно работает по вопросам создания единой европейской инфраструктуры:

- европейской сети автомобильных дорог. Создана согласован­ная программа совершенствования международных магистралей в Европе. В 1983 г. вступило в силу Соглашение о международных автомагистралях (СМА). В Соглашении перечислены основные ев­ропейские магистрали и определены их технические параметры в соответствии с предполагаемой интенсивностью движения. На этих магистралях были перестроены и реконструированы доро­ги, туннели, мосты. Помимо создания европейской сети была разработана и успешно воплощается программа соединения сети Дорог Европы и Африки;

- европейской сети железных дорог. В 1981 г. Международный союз железных дорог (МСЖД) разработал Генеральный план развития европейских железных дорог на перспективу. Планом предусматривается создание в Европе системы скоростных железнодорожных магистралей. На основе этого Плана рабочая груп­па по железнодорожному транспорту ЕЭК ООН разработала Соглашение о международных магистральных железнодорожных Линиях (СМЖД). Соглашение вступило в силу в 1989 г. В соответствии с Соглашением договаривающиеся стороны приняли план железнодорожной сети «Международная сеть Е». В Согла­шении участвует и Россия;

- европейской системы внутренних водных путей. Чтобы пол­нее использовать преимущества водного транспорта, особенно при перевозках сырья, в течение ряда лет проводилась работа по созданию единой европейской сети внутренних водных путей. В первую очередь это касается перевозок по Рейну. Были пост­роены новые обводные каналы на Эльбе, канал соединил Эльбу со Среднегерманским каналом. Существуют проекты соедине­ния Дунай—Эльба—Одер; Рейн—Майн—Дунай. Планируются работы по строительству железнодорожных туннелей под про­ливами Босфор и Зунд; строительство моста над Мессинским проливом.

Международные транспортные коридоры

Создание транспортных коридоров — это определение воз­можных вариантов использования различных видов транспорта, эффективных для данного коридора с учетом технологических, географических и правовых факторов, влияющих на формиро­вание процесса доставки товаров в международной торговле. Группа экспертов ЕЭК ООН приняла следующее определение международного транспортного коридора: «часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает зна­чительные международные грузовые и пассажирские перевозки меж­ду отдельными географическими районами, включает подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, рабо­тающие на данном направлении, а также совокупности техноло­гических, организационных и правовых условий этих перевозок».

При исследовании транспортных коридоров изучаются воз­можности повышения эффективности транспортных операций в коридоре и использования преимуществ естественного транспор­тного потенциала страны (заливов, каботажного флота, внутрен­них водных путей) и недорогих, но эффективных видов транспор­та. Определяется, какие виды транспорта конкурентоспособны на рассматриваемом направлении, а какие играют собственную роль в транспортном коридоре, служат для удовлетворения той части спроса на перевозки, которая зависит от их технических возмож­ностей.

На 46-й сессии Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН в 1985 г. были выявлены наиболее важные для Европы международные транспортные коридоры. Было определено, что при железнодорож­ных перевозках направление Север—Юг почти в два раза больше заг­ружено, чем направление Юг—Север. На направлении Север—Юг главным отправителем является Швеция: ее доля в железнодорож­ных отправлениях составляет 97%. Основные получатели ФРГ, Авст­рия, Италия.

Рассматриваются проекты международных транспортных ко­ридоров. В частности, Америка (Аляска) — Сибирь, с туннелем под Беринговым проливом. Появился новый транспортный мар­шрут под названием «Чайна лэндбридж» - из стран Юго-Восточной Азии через Китай в страны СНГ (Узбекистан, Казахстан и Киргизию). Строится путь с мостами и туннелями на направле­нии Южная Швеция — Европа через проливы Большой Бельт (меж­ду датскими островами) и Эресунн (между Данией и Швецией).

На территории России объектами международной транспорт­ной инфраструктуры являются коридоры № 1, 2, 9. Коридор № 1 «Виа Балтика» должен проходить по маршруту Таллин-Рига-Каунас-Варшава с ответвлением Рига—Калининград—Гданьск. Коридор № 2 должен проходить по маршруту Берлин — Варшава – Минск — Москва. Для России развитие этого коридора приори­тетно, так как основная часть грузов внешней торговли России, перевозимых автомобильным или железнодорожным транспор­том, следует именно по этому маршруту. Коридор № 9 планирует­ся создать на маршруте Хельсинки—Петербург—Москва—Киев— Кишинев—Бухарест—Димитровград—Александропулос (Греция) с ответвлением Одесса—Киев—Минск—Вильнюс—Калининград.

Грузовые транспортные центры в логистических системах (терминалы)

Важное место в международных логистических системах от­водится вопросам концентрированного хранения грузов на тран­зитных складах или складах длительного хранения. Отсюда воз­никла идея создания региональных грузовых транспортных цен­тров (ГТЦ). Благодаря объединению взаимосвязанных услуг ГТЦ создается возможность предоставлять качественно новое обслуживание. ГТЦ представляют собой специальные узловые логистические предприятия, на которых концентрируются ма­териальные потоки в определенную экономическую зону ка­кого-либо региона. Это могут быть:

- склады розничной торговли в промышленности;

- центральные склады крупных перевозчиков с широким ас­сортиментом услуг;

- склады-холодильники, таможенные и др.

ГТЦ выполняют функцию перекрестка материальных потоков. Они могут выполнять работы:

- по сборке и настройке машинотехнической продукции;

- по погрузке и выгрузке больших партий грузов;

- по сортировки грузов, комплектации и разукрупнению отправок;

- по промежуточному хранению больших партий грузов;

- по планированию и осуществлению доставки товаров;

- по ремонту и обслуживанию транспортных средств.

На терминалах помимо грузопереработки и складских операций выполняется коммерческое и информационное обслуживание грузополучателей, экспедиторов, перевозчиков и других логистических посредников.

Классифицировать ГТЦ можно по различным критериям — объектам обслуживания, организационной структуре, набору предоставляемых услуг, объему работ и т. д. В многоступенчатых логистических системах различают ГТЦ, концентрирующие или рассеивающие грузопотоки, или комбинированные центры.

Терминалы, предназначенные для обслуживания широкой номенклатуры грузов, называются универсальными, а терминалы, в которых осуществляют переработку груза какого-то одного вида, специализированными.

Система доставки, организуемая через терминалы, получила название терминальной, схема терминальной системы приведена на рисунке 3.

Рис. 3. Схема терминальной перевозки: 1 – таможенная очистка груза, 2 – разгрузка, 3 – сортировка (подгруппировка), 4 – хранение груза, 5 – погрузка, 6 – линейная перевозка.

Одним из главных показателей эффективности доставки гру­зов с использованием терминалов является обеспечение высокой скорости доставки в сочетании с высокой производительностью подвижного состава. Так, разветвленная терминальная система позволяет осуществлять международные перевозки по территории За­падной и Центральной Европы с гарантией доставки в течение 24-48 ч. Производительность подвижного состава в терминальных системах возрастает на 40-60%, себестоимость перевозки снижается на 25-30%. Столь высокая эффективность работы терминаль­ных систем определяется интегрированием большого числа логистических функций и операций и соблюдением технологической целостности процесса доставки. Технология доставки грузов через терминалы включает предварительную подготовку груза и необхо­димых для него документов, широкое использование парка оборотных контейнеров, поддонов, укрупнение грузопотоков, формирова­ние информационных систем электронного документооборота, телекоммуникационных систем слежения за грузами в процессе дви­жения и многое другое. Стандартная схема технологического цикла грузового терминала представлена на рисунке 4.

Терминальная система, кроме терминалов, на которых выполняется грузопереработка и складские операции, включает подсистемы подвоза (сбора) и развоза грузов, а также подсистему межтерминальных перевозок. Сбор грузов на терминал и развозка грузов из терминала выполняется, как правило, автомобилями малой и средней грузоподъемности.

Рисунок 4. Технологический цикл работы грузового терминала

Одной из важных логистических процедур транспортировки грузов является выбор терминала или терминальной системы. Для этого важно знать расположение терминалов по предполагаемому маршруту доставки, специализацию, мощность терминалов, а также уметь оценивать надежность выбранных объектов, качество выполняемых операций и другие параметры работы терминалов. Процедура выбора ГТЦ аналогична выбору экспедитора, иногда обе задачи выбора объединяются, поскольку многие экспедиторы - это предприятия, имеющие терминальные комплексы, а грузоотправителю нужны и терминальные и экспедиционные услуги, поэтому экспедиторам, имеющим ГТЦ, может быть отдано предпочтение.

Первый ГТЦ был создан в начале 80-х годов в городе Ингольштадте (Германия). Место расположения было выбрано таким образом, что­бы свести к минимуму расходы по поставке товаров. ГТЦ обладает хорошими железнодорожными и автомобильными подъездными пу­тями, имеет свои базы и филиалы вблизи мест расположения потре­бителей. Последние обеспечиваются товарами по технологии ночных перевозок таким образом, чтобы необходимые грузы были на месте уже к началу рабочего дня. ГТЦ в городе Бремене (Германия) занима­ет площадь 150 га, обслуживает экономический район с территори­ей 12 700 км² и населением 2,3 млн. человек.

Морские порты как центры международных логистических систем

Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) клас­сифицирует морские порты по трем поколениям. Эта классифи­кация базируется на следующих критериях:

- политика развития порта;

- эволюция портовой деятельности;

- степень интеграции портовых структур и организаций.

Наиболее прогрессивными считаются порты третьего поколе­ния. Менеджеры и сотрудники этих портов по-новому подходят к вопросам управления и развития. В настоящее время порт рассмат­ривается как центр сложной международной сети производства и распределения материальных потоков. Порт в современных условиях является не сосредоточением традиционных услуг, а активным участником международной торговли.

В портах третьего поколения деятельность и услуги носят специализированный характер и их можно разделить на следующие категории:

- традиционные портовые услуги;

- промышленный сервис портов как элемент интеграции порта с торговой и индустриальной зоной (например, ремонт­ные работы и обслуживание транспортных средств, промышлен­ная переработка, доработка и сборка товаров);

- эффективность административных и коммерческих услуг (имеется в виду эффективность управления службами порта, по­рядок и удобное расписание работы, срочность обработки товар­ной, транспортной и коммерческой документации);

- логистические услуги в области управления материальны­ми потоками (порт рассматривается как важное звено в процес­се создания добавленной стоимости на пути следования товара от изготовителя к потребителю, а не как центр складирования и перевалки);

- информационный сервис порта (обеспечение надежной информации и качественного информационного обслуживания клиентов).

Вопросы и задания

1. Что понимается под транспортно-технологической системой?

2. Назовите самый распространенный способ укрупнения грузовых мест.

3. Что является доминантой контейнерной транспортной системы?

4. Назовите основные элементы КТС.

5. Назовите современные транспортно-технологические системы, кроме контейнерной.

6. Что входит в понятие «транспортный коридор»?

7. Какова роль в международной торговле грузовых транспортных центров (ГТЦ)? Каковы их основные функции?

8. Какова роль в международной торговле портов третьего поколения?