74. Калькуляционный измеритель «локомотиво-часы» определяют по формуле:

Тип вопроса – выбор единственно правильного ответа

1.	локомотиво-километры общего пробега · 24 среднесуточный пробег локомотива
2.	локомотиво-километры вспомогательного пробега · 24 среднесуточный пробег локомотива
3.	локомотиво-километры условного пробега · 24 среднесуточный пробег локомотива
4.	локомотиво-километры линейного пробега · 24 среднесуточный пробег локомотива
5.	локомотиво-километры линейного пробега участковая скорость

75. Единичные расходные ставки используются для расчета:

Тип вопроса – выбор нескольких правильных ответов

1. средней себестоимости грузовых перевозок

2. средней себестоимости перевозок пассажиров

3. себестоимости отдельных видов эксплуатационной работы (укрупненных расходных ставок)

4. себестоимости грузовых перевозок в конкретных условиях

5. себестоимости пассажирских перевозок в конкретных условиях

6. влияния на себестоимость качественных показателей использования подвижного состава

76. Себестоимость грузовых перевозок связана прямой зависимостью с качественными показателями:

Тип вопроса – выбор нескольких правильных ответов

1. динамическая нагрузка груженого вагона

2. доля порожнего пробега вагонов

3. доля вспомогательного пробега локомотивов

4. масса поезда брутто

5. участковая скорость движения поезда

77. Себестоимость грузовых перевозок связана обратной зависимостью с качественными показателями:

Тип вопроса – выбор нескольких правильных ответов

1. динамическая нагрузка груженого вагона

2. доля порожнего пробега вагонов

3. доля вспомогательного пробега локомотивов

4. масса поезда брутто

5. участковая скорость движения поезда

78. При изменении динамической нагрузки вагона для определения себестоимости

перевозок вагоно-км изменяются:

Тип вопроса – выбор единственно правильного ответа

1. прямо пропорционально

2. обратно замедленно

3. обратно пропорционально

4. остаются стабильным

79. При изменении массы поезда для определения себестоимости перевозок бригадо-часы локомотивных бригад изменяются:

Тип вопроса – выбор единственно правильного ответа

1. прямо пропорционально

2. обратно замедленно

3. обратно пропорционально

4. остаются стабильным

80. При изменении участковой скорости движения поездов за счет сокращения простоев на промежуточных станциях будут изменяться измерители:

Тип вопроса – выбор нескольких правильных ответов

1. вагоно-километры

2. вагоно-часы

3. локомотиво-часы

4. маневровые локомотиво-часы

5. количество грузовых отправок

81. При снижении оборота вагона увеличиваются эксплуатационные расходы и капитальные вложения в вагонный парк?

Тип вопроса – с ответом да/нет

1. да

2. нет

82. При изменении доли порожнего пробега вагонов вагоно-километры изменяются:

Тип вопроса – выбор единственно правильного ответа

1. прямо пропорционально

2. обратно замедленно

3. обратно пропорционально

4. прямо замедленно

5. не изменяются

83. Динамическая нагрузка увеличилась на 6% на участках с электровозной тягой. Как изменится себестоимость перевозок, если часть себестоимости, зависящая от динамической нагрузки, составляет 31%?

Тип вопроса – выбор единственно правильного ответа

1. увеличится на 6%

2. уменьшится на 6%

3. увеличится на 1,75%

4. уменьшится на 1,75%

84. Масса поезда брутто увеличилась на 5% на участках с тепловозной тягой. Как изменится себестоимость перевозок, если часть себестоимости, зависящая от массы поезда, составляет 18%?

Тип вопроса – выбор единственно правильного ответа

1. увеличится на 5%

2. уменьшится на 5%

3. увеличится на 0,86%

4. уменьшится на 0,86%

85. Коэффициент влияния при прямой зависимости себестоимости от качественного показателя использования подвижного состава показывает долю себестоимости, изменяющуюся при изменении данного показателя

Тип вопроса – с ответом да/нет

1. да

2. нет

86. Коэффициент влияния при обратной зависимости себестоимости от качественного показателя использования подвижного состава показывает на сколько % изменится себестоимость при изменении данного показателя на 1%:

Тип вопроса – с ответом да/нет

1. да

2. нет

87. Наиболее значительна степень влияния на себестоимость пассажирских перевозок показателя:

Тип вопроса – выбор единственно правильного ответа

1. участковая скорость движения пассажирского поезда

2. населенность пассажирского вагона

3. состав пассажирского поезда

4. масса тары пассажирского вагона

88. Оценка изменения пробега поездов производится методом:

Тип вопроса – выбор единственно правильного ответа

1. единичных расходных ставок

2. укрупненных расходных ставок

3. удельных весов расходов

4. коэффициентов влияния

89. Не используются при расчете укрупненной расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда измерители:

Тип вопроса – выбор нескольких правильных ответов

1. вагоно-часы;

2. вагоно-километры;

3. локомотиво-часы;

4. тонно-километры брутто;

5. бригадо-часы локомотивных бригад

6. маневровые локомотиво-часы

90. Как правило, укрупненные расходные ставки включают только зависящие от размеров движения расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы

Тип вопроса – с ответом да/нет

1. да

2. нет

91. Расходы, связанные с одной остановкой поезда – это

Тип вопроса – выбор единственно правильного ответа

1. единичная расходная ставка

2. укрупненная расходная ставка

3. статья затрат

4. элемент затрат

92. Для определения влияния дальности перевозок на себестоимость перевозок расходы распределяют на операции перевозочного процесса:

Тип вопроса – выбор нескольких правильных ответов

1. начально-конечную

2. формирование-расформирование поездов

3. промежуточную

4. передвижение поездов

93. При расчете себестоимости перевозок конкретного рода груза наиболее точный результат может быть получен при использовании:

Тип вопроса – выбор единственно правильного ответа

1. коэффициента брутто;

2. метода удельных весов расходов;

3. метода укрупненных расходных ставок;

4. метода расчета расходов по операциям перевозочного процесса.

94. Начально-конечной операции перевозочного процесса присущи измерители:

Тип вопроса – выбор нескольких правильных ответов

1. вагоно-часы на станциях погрузки и выгрузки

2. бригадо-часы локомотивных бригад

3. локомотиво-часы маневровой работы на станциях погрузки и выгрузки

4. грузовые отправки

5. отправленные вагоны

6. вагоно-часы на технической станции, проходимой без переработки

95. Продолжите фразы вариантов а, б, в, г, указав соответствующий номер ответа:

Тип вопроса – соответствие

а)	П овышение массы поезда брутто	1) вызывает относительное уменьшение потребности в контингенте работников
б)	Рост производительности труда	2) приводит к экономии капитальных вложений, ускорению доставки грузов
в)	Улучшение использования технических средств	3) снижает потребную пропускную способность участка
г)	Р ост объема перевозок в пределах наличной пропускной способности	4) приводит к снижению условно-постоянных расходов на единицу перевозок

96. Величина себестоимости перевозок по родам груза определяется факторами:

Тип вопроса – выбор единственно правильного ответа

1. масса грузовой отправки

2. цена вагона

3. дальность перевозки

4. масса тары вагона

5. все ответы верны

97. Влияющие на себестоимость перевозок факторы, зависящие от природно-климатических условий и месторасположения дороги:

Тип вопроса – выбор нескольких правильных ответов

1. план и профиль пути

2. среднегодовая температура

3. дальность перевозок

4. необходимость снегоборьбы

5. количество и виды искусственных сооружений

6. структура перевозок по видам тяги

98. Влияющие на себестоимость перевозок факторы, зависящие от технического вооружения железной дороги:

Тип вопроса – выбор нескольких правильных ответов

1. план и профиль пути

2. доля порожнего пробега вагонов

3. доля в эксплуатационной длине двухпутных линий

4. дальность перевозок

5. структура перевозок по видам тяги

99. Себестоимость перевозок при использовании тепловозной тяги ниже, чем при использовании электровозной тяги

Тип вопроса – с ответом да/нет

1. да

2. нет

100. Наибольшее влияние на различие себестоимости перевозок по категориям поездов оказывает:

Тип вопроса – выбор единственно правильного ответа

1. вес поезда и скорость движения

2. порожний пробег вагонов

3. вспомогательный пробег локомотива

4. цена вагона