11. Патент № 28670, название " вертолет "

Формула изобретения

Вертолет, содержащий фюзеляж, состоящий из каркаса и обшивки, каркас образован задней стенкой кабины пилота и связанным с ней горизонтальным основанием, а также мотоотсек, отделенный от кабины пилота ее задней стенкой, на фюзеляже установлены несущий винт, хвостовая балка с хвостовым оперением и рулевым винтом, вертикально расположенный двигатель, связанный через редуктор с несущим винтом и через трансмиссию с рулевым винтом, а также шасси в нижней части фюзеляжа, отличающийся тем, что за кабиной пилота на равном расстоянии относительно плоскости симметрии вертолета установлены два угловых вертикальных профиля, свободные ребра которых с одной стороны прикреплены к задней стенке кабины пилота, с другой стороны к обшивке фюзеляжа, при этом двигатель вертикально закреплен между угловыми профилями.

12. Патент № 2480379, название " скоростной сверхманевренный винтокрыл "

Формула изобретения

Скоростной сверхманевренный винтокрыл, выполненный по трехвинтовой ярусной схеме с двумя винтами в поворотных кольцевых каналах на консолях крыла и над ними несущий винт, концы лопастей которого отогнуты в противоположную сторону его вращения, снабжен силовой установкой с двумя газотурбинными двигателями, передающими крутящий момент через главный редуктор и систему соединительных валов трансмиссии на несущий и нижние винты на крыле, и имеет на конце хвостовой балки за двухкилевым хвостовым оперением газовые струйные рули путевого и продольного управления, трехопорное убирающееся колесное шасси, с носовой и главными боковыми опорами, отличающийся тем, что он выполнен по технологии многорежимных аэродинамической и газодинамической реактивной систем управления балансировкой по тангажу, крену и курсу с компенсацией реактивного крутящего момента, обеспечивающих сверхманевренность, и концепции тандемного расположения тянущих движительно-несущих одновинтовой и двухвинтовой систем, снабжен возможностью преобразования его полетной конфигурации с вертолета трехвинтовой несущей схемы с разновеликими несущими винтами, имеющего в одновинтовой и двухвинтовой системах соответственно передний винт большего диаметра и задние винты меньшего диаметра, в полетную конфигурацию винтокрыла, имеющего раздельные движительно-несущую и движительную соответственно одновинтовую систему и расположенную на конце хвостовой балки двухвинтовую, и в полетную конфигурацию крылатого автожира, имеющего раздельные движительную систему с задними винтами и несущие системы, включающие соответственно передний несущий винт и крыло, расположенные соответственно в направлении полета спереди и сзади центра масс, находящегося в центре равновесия соответствующих подъемных сил и моментов от двух несущих систем - переднего винта и плоскостей крыла, но и обратно; поворотные кольцевые каналы двухвинтовой системы, смонтированные с отклонением вверх и по бортам хвостовой балки, имеющие на их выходе горизонтальные аэродинамические поверхности, последние, выполненные в виде стабилизатора с положительным углом поперечного V, снабжены подфюзеляжным килем, имеющим на конце в обтекателе его законцовки амортизационную стойку заднего колеса, образует в поперечной плоскости Y-образное хвостовое оперение, консоли низкорасположенного крыла, расположенные в поперечной плоскости параллельно консолям стабилизатора, имеющие стреловидность по передней кромке, оснащены закрылками, задняя кромка которых в плане размещена перпендикулярно плоскости симметрии, образуя с задней кромкой стреловидных концевых частей крыла соответствующие V-образные изломы в плане и снабжены обтекателями, имеющими бортовые выступы с отсеками для убирающихся главных стоек шасси, причем отклонение закрылков выполняется автоматически на минимальный и максимальный угол и изменяется соответственно от скорости, высоты полета, и на режиме аварийной посадки с авторотирующими винтами, меньшие задние винты, имеющие одинаковое направление вращения между собой и противоположное с большим несущим винтом оснащены независимыми узлами поворота их кольцевых каналов, снабжены в каждом конечном положении поворота возможностью синфазного и дифференциального ускоренного отклонения кольцевых каналов с винтами от их линий вертикальной и горизонтальной тяги соответственно вперед-назад и вверх-вниз, газодинамическая реактивная система, включающаяся автоматически при повороте от линии горизонтальной тяги задних винтов на угол более 20° и использующая выдув газа в горизонтальной плоскости через четыре управляемых сопла-клапана, смонтированных в передних и задних окончаниях продолговатых гондол, расположенных на законцовках крыла и вынесенных за переднюю и заднюю кромки последнего, обеспечивает возможность только попарного синфазного и дифференциального выдува соответственно только с двух передних или с двух задних и только с одной или с другой диагонально расположенной пары, каждый газотурбинный двигатель, имеющий степень сжатия воздуха ( _к) не менее 15,0 в статических условиях в его компрессоре высокого давления, который оснащен системами отвода части объема сжатого воздуха и доставки его потока по трубопроводам газовоздушного тракта, проложенного к крылу и в носке каждой его консоли к управляемым соплам-клапанам, при этом для автоматизации и безопасности процесса разгона каждого газотурбинного двигателя в систему его управления включен автомат приемистости, программирующий подачу топлива при разгоне в зависимости от параметров рабочего процесса двигателя, либо просто в зависимости от времени необходимого запаздывания, исключающие перегрев деталей газовоздушного тракта, неустойчивую работу компрессора, срыв пламени в камере сгорания из-за переобогащения топливной смеси, каждая лопасть большего несущего винта наряду с изгибом ее конца, выполненного в виде законцовки с передней кромкой прямой переменной стреловидности и отогнутой вниз от ее конца по линии отгиба от дальней точки сопряжения передней кромки до точки сопряжения задней кромки на участке изгиба в плане законцовки, задняя кромка которой образует с задней кромкой лопасти V-образный излом в плане, передний больший и задние меньшие несущие винты, размещенные соответственно в направлении полета спереди и сзади от центра масс, имеют на вертолетных режимах полета расстояния от вертикальных их осей до центра масс соответственно меньшее и большее, величины которых определяются из соотношения: T₁×l₁=t ₂×L₂, кгс·м, где T₁ и t₂ - вертикальная тяга (подъемная сила) переднего и задних соответственно большего и меньших несущих винтов, кгс; l₁ и L₂ - меньшее и большее расстояния от вертикальных осей соответственно большего и меньших несущих винтов до центра масс, м.

13. Патент № 2480378, название " ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ "