1.4. Устройство и работа электрооборудования

1.4.1. Структурная схема.

Структурная схема (рис. Д.1) содержит общие сведения о принципе взаимодействия составных частей комплекса.

Питание электрооборудования комплекса и его потребителей может осуществляться от подвагонного генератора G1, от аккумуляторной батареи АБ, от внешнего источника переменного напряжения 380 В 50 Гц через трансформатор Т1 во вводном устройстве ВУ, от НВ-магистрали и от ВВ-магистрали.

Эти источники питающего напряжения, кроме НВ-магистрали и ВВ-магистрали. подключены к ЯН, осуществляющему функции выпрямителя и коммутатора источников питания.

Напряжение постоянного тока -142 В от ЯН поступает через коммутационную аппаратуру, находящуюся в ПУ, к потребителям.

Высоковольтное напряжение от ВВ-магистрали через коммутационную аппаратуру, расположенную в ЯВ, поступает на электронагреватели котла (Е3 и Е4).

Электрооборудование комплекса включает в себя УКВ, состоящую из вентиляторов конденсатора и вагонного (их двигатели - ЭД2 и ЭД3), компрессора (двигатель - ЭД1), электрокалорифера (нагреватели - Н1, Н2), электродвигателей заслонок (ЭД 4 и ЭД 5), электронагревателей в купе (ЕК1 - ЕК11) и датчиков температуры (линия 16 на рисунке Д.1). ПТК обеспечивает УКВ необходимыми питающими напряжениями.

В состав электрооборудования вагона входят преобразователи, трансформирующие напряжение постоянного тока 87...142 В в переменное напряжение 220 В, 50 Гц, (преобразователь ПН110/50, вырабатывающий напряжение - 50 В, и преобразователь БИ-08, преобразующий его в  220 В, 50 Гц).

В ПУ размещены: аппаратура управления, защиты и сигнализации, а также УГП и аппараты управления вагонными туалетами.

К ПУ подключены:

- системы розеточных групп и освещения вагона (линия 21);

- электродвигатели насосов отопления (М2) и перекачки воды (М3);

- бытовые потребители постоянного (142 В) и переменного (220 В) тока: микроволновая печь (А17), кипятильник (Е15), холодильник (Е17), водоохладитель (Е16), электроводонагреватели (А20, А21) и обеззараживатель воды (Е19);

- пульт дистанционного пуска из комплекта УГП;

- сигнальные фонари;

- оборудование туалета “Омега”, состоящее из компрессорной установки и двух фекальных баков.

1.4.2. Принципиальная электрическая схема.

На рисунках в Приложении Д представлена схема электроснабжения.

Основная обмотка генератора типа двойная звезда (рис. Д.2.1) подключена к выпрямителю V1 - V3. Через коммутационную аппаратуру к выпрямителю V1 - V3 так же подключен трансформатор Т1, напряжение первичной обмотки которого изменяется тумблером S5 “U заряда”. Напряжение 142 В (цепи 1, 50) подается на нагрузку.

К цепям напряжения 142 В в буферном режиме подключена АБ (з.210), заряд которой осуществляется через датчик тока UВ1 (з.225). Датчик тока выдает аналоговый сигнал, пропорциональный протекающему через него току, на вывод А1 БРНГ‑142.

При подключнии внешнего источника заряд батареи осуществляется от выпрямителя V1.1…V3.2 (з.115…125), подключенного к вторичной обмотке трансформатора Т1(з.110). Первичная обмотка трансформатора через автомат Q1 подключена к разъему ХР1. Регулировка напряжения (тока) заряда АБ осуществляется контакторами КМ1(з.106), КМ3(з.104). Контакторы в зависимости от нажатия кнопок S81…S83 (з.134…140) переключают соответствующие первичные обмотки трансформатора Т1.

Наиболее ответственные потребители, отключение которых не допускается, сгруппированы и получают питание от цепей 107, 108, защищенных автоматом Q10 (з.270); и от цепей 115, 135 , защищенных Q11 (з.265), и цепи 74.

Автомат Q1 (з.105), предохранители F5 - F7 и реле К42 - К44 обеспечивают защиту цепей генератора и T1 при коротком замыкании и перегрузке. Контактор КМ2 исключает возможность параллельного подключения цепей генератора и трансформатора (переключающие контакты КМ2.1 и КМ2.2, з.122).

Автоматы Q3 - Q6 обеспечивают защиту цепей управления источниками.

Цепи управления потребителями защищаются предохранителями F8 и F9 (з.230). Включаются эти цепи тумблером S2 УПРАВЛЕНИЕ (з.235) на левой двери ПУ.

В случае, если АБ чрезмерно разряжена, возбуждение генератора проходит по цепочке провод 41 - К11.1 - R5 - провод 3 (з135, з180).

Стабильную работу генератора в заданном диапазоне скоростей движения обеспечивают электронные блоки А5 (БРЧ-142) и А6 (БРНГ-142). При снижении скорости движения (следовательно и частоты вращения ротора генератора) ниже 45 км/ч, БРЧ-142 (рис. Д.2.6) снимает напряжение с вывода А5. Это приводит к отключению подключенных к нему реле (К2, К4, К5), кроме реле К23, которое остается включенным на время, определяемое емкостью конденсатора С9 (около 1 с), что необходимо для надежного срабатывания защиты, контролирующей короткое замыкание и перегрузку генератора. Также БРЧ-142 включает (отключает) потребители, работающие от генератора.

Электронный блок БРНГ-142 (рис. Д.2.7) поддерживает величину напряжения, вырабатываемого генератором, в пределах (105...142) В путем изменения тока в ОВ в зависимости от скорости движения поезда и сигнала с датчика тока UB1.

Электронный блок А13 БЗ-142 (рис. Д.2.8) обеспечивает защиту источников и потребителей от повышения (свыше 160 В) или понижения (ниже 87 В) напряжения, а также защищает обмотки генератора при обрыве фаз или при перегорании предохранителей F5 ‑ F7.

При повышении напряжения БЗ-142 выдает сигнал на включение реле К7, обесточивающее (К7.3) контактор КМ30. Последний разрывает цепь питания БРЧ‑142 и БРНГ-142 по постоянному напряжению (КМ30.2, Д.2.1 з.183), а так же питание ОВ генератора (КМ30.1 з.137). Напряжение с БРЧ-142 снимается, реле, получающие питание с его выхода А5, обесточиваются. Питание потребителей осуществляется от АБ, а К4 и КМ30 переключают сигнализацию  зеленый светодиод ГЕНЕРАТОР (HL4) становится красным и загорается зеленый светодиод БАТАРЕЯ (HL5.1).

При уменьшении напряжения ниже 90 В с выхода Б5 блока БЗ-142 (з.239) подается сигнал на реле К13. Реле срабатывает и отключает холодильную установку (в режиме кондиционирования) или приточный вентилятор (в режиме отопления). Кроме того, с выхода А7 блока БЗ-142 (з.239) подается сигнал на красный светодиод HL5.2 БАТАРЕЯ, (суммарный цвет HL5 становится желтым, т.к. зеленый HL5.1 уже горит,) что свидетельствует о предельном разряде АБ. При дальнейшем снижении напряжения и достижении 87 В, с выхода Б6 блока БЗ-142 (з.170) снимается напряжение и, соответственно, обесточивается реле К6. Реле разрывает питание контактора КМ4 и реле К9. КМ4 отключает неответственные потребители (КМ4, з. 360, з.455, з.730, з.740), а К9 в режиме кондиционирования - приточную вентиляцию (останавливает III канал ПТК - К9.3, рис. Д.2.5, з.935).

Для восстановления защиты служит кнопка S4 ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ (з.175) на левой двери ПУ, а для аварийного отключения нагрузки - кнопка S1 АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ (з.138).

Через автомат Q9 (з.260) к системе электроснабжения вагона подключается НВ‑ма­гистраль, которая разъемами Х9 - Х12 соединяется с соседними вагонами. Некоторые потребители (звонковая сигнализация, сигнальные фонари, дежурное осве-

щение и др.) подключены через ограничитель напряжения U6 (з.265) и автомат Q12 ОСВЕЩЕНИЕ ДЕЖУРНОЕ (з.266) к цепям с напряжением 110В (115 и 117). Ограничитель напряжения U6 включается автоматом Q11 ОГРАНИЧИТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ, он ограничивает напряжение 142 В до 110В 5%, Q9 ограничивает мощность, которая может быть принята (передана) по НВ-магистрали в (из) соседние вагоны.

Q10 обеспечивает защиту основного освещения, холодильника и насоса отопления при коротком замыкании и перегрузке, а диод V26 (з255) запирает остальную часть схемы электроснабжения.

Контроль за состоянием источников ведется по табло световой сигнализации и приборам PV, PA на левой двери ПУ.

Тумблером S6 НАГРУЗКА прибор переключают для замера тока в сети (положение СЕТЬ - 142 В) или заряда (разряда) АБ (положение БАТАРЕЯ).

Световая сигнализация информирует о нормальной работе источников (зеленый) или об их отключении в связи с какой-либо неисправностью (красный). На световом табло левой лицевой панели имеется информация о состоянии и подключении следующих источников:

- АБ ‑ HL5 БАТАРЕЯ (з.248);

- генератора ‑ HL4 ГЕНЕРАТОР (з.248);

- ПТК - HL60 ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА (з.812);

- ПОБП - HL9 ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ БЫТ. ПОТРЕБ. (з.277);

- ВВ-магистрали - HL27 МАГИСТРАЛЬ 3000 В (з.530);

- НВ-магистрали ‑ HL8 МАГИСТРАЛЬ -142 В (з.260);

- внешнего источника ‑ HL3 ВНЕШНЯЯ СЕТЬ  380 В (з.251).

Светодиоды ЗАМЫКАНИЕ НА КОРПУС + (HL34, з.605) и ‑ (HL35, з.607) сигнализируют о наличии или отсутствии замыкания в проводах. При отсутствии замыкания они горят одинаково, а при пробое одного из полюсов на корпус вагона соответствующий светодиод продолжает гореть (HL34/HL35 при замыкании плюсовой/минусовой цепи), а противоположный гаснет. Тумблеры S51 и S52 отключают соответствующие участки схемы при проведении профилактических работ.

Об остальной информации, имеющейся на лицевой панели ПУ, будет сказано при описании соответствующих участков схемы.

Питание на кондиционер поступает от трехканального ПТК (U4, з.818), преобразующего напряжение постоянного тока 142 В в напряжения:

- I канал - трехфазное переменное напряжение, регулируемое по величине до 380 В и по частоте до 400 Гц для питания двигателя компрессора;

- II канал - переменное напряжение 380 В 50 Гц для питания двигателя вентилятора конденсатора;

- III канал - 380 В 50 Гц для питания электродвигателя вентилятора приточного воздуха.

ПОБП, обеспечивающий бытовые потребители однофазным переменным напряжением 220 В, 50 Гц, включает в себя:

1) преобразователь ПН110/50 U3 (з.275), преобразующий напряжение постоянного тока 87В…142В в напряжение постоянного тока 50 В;

2) преобразователь напряжения 50 В постоянного тока в однофазное напряжение 220 В переменного тока ‑ БИ 0.8-230 УХЛ4 (U2, з.280).

Климатическая установка состоит из оборудования для электрического отопления вагона и кондиционирования.

Оборудование электрического высоковольтного отопления состоит из двух групп высоковольтных нагревателей котла Е3, Е4 (по 24 кВт) и ЯВ с защитной (F73, F74, К28, К48) и коммутационной (К3 и К8) аппаратурой.

Оборудование системы кондиционирования состоит из электронагревателя купе ЕК1 - ЕК11, суммарной мощностью до 5,5 кВт, и моноблочного подкрышевого кондиционера U5 (з.830).

В состав кондиционера входят:

- общеобменный вагонный вентилятор с двигателем ЭД-3 мощностью 1.5 кВт;

- компрессор с двигателем ЭД-1 мощностью 12 кВт;

- вентилятор конденсатора с двигателем ЭД2 мощностью 1.5 кВт;

- двухсекционный электрокалорифер с нагревателями Н1, Н2 суммарной мощностью 6 кВт.

Включение климатической установки проводится тумблером S79 УПРАВЛЕНИЕ.

Работа установкой осуществляется в режимах, которые задаются переключателем S86 (рисунок 5) КЛИМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА / ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА В ВАГОНЕ / ТЕПЛЕЕ - НОРМА - ХОЛОДНЕЕ, имеющим 5 положений (з.906) и расположенным на правой двери ПУ:

1) холоднее (работа холодильной установки, электропечей и электрокалорифера);

2) теплее (работа электропечей, электрокалорифера и водяного отопления).

Для управления системой вручную предусмотрена группа переключателей РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ (за левой дверью ПУ). Переключатель S80 (рисунок 10) РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВ­КОЙ  / УПРАВЛЕНИЕ задает способ управления - ручной или автоматический (поло­жения переключателя РУЧН. или АВТ.).

Для управления системой вручную предусмотрена группа переключателей РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ (за левой дверью ПУ). Так же в группу ручного управления климатической установкой входят переключатели, при помощи которых можно включить:

- общеобменный вентилятор (S93 ВЕНТИЛЯЦИЯ ВАГОНА, з.1065) на соответствующую производительность;

- электрокалорифер (S84 ЭЛ. КАЛОРИФЕР, рис. Д.2.4 з.865);

- отопление купе (S85 ЭЛ. ПЕЧИ, з.865);

- отопление вагона (S48 и S49 ЭЛ. НАГРЕВАТЕЛИ КОТЛА ГР I и ГР II, рис. Д.2.3 з.575);

- холодильную установку (S94 ХОЛОДИЛЬНАЯ УСТАНОВКА, рис. Д.2.5 з.951) на 4 режима.

Здесь же расположен тумблер АВАРИЙНОЕ ВКЛ. КОТЛА / НОРМА. При нормальной работе он должен находиться в положении НОРМА (светодиод HL32 АВАРИЙНОЕ ВКЛ. КОТЛА не горит), но в случае выхода из строя датчиков на котле отопления (температуры воды или/и уровня воды) котел можно включить, установив тумблер в верхнее положение.

Автоматическое управление климатической установкой осуществляется при помощи ККУ (А25, з930). При этом выбор и задание необходимого нормального температурного режима в вагоне, а также изменение его относительно положения

НОРМА, осуществляется путем установки переключателя S86 КЛИМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА / РЕЖИМ РАБОТЫ в одно из положений ТЕПЛЕЕ - НОРМА ‑ ХОЛОДНЕЕ.

При работе в режиме ХОЛОДНЕЕ в автоматическом режиме температура в вагоне поддерживается путем регулирования холодопроизводительности компрессора при изменении управляющего аналогового напряжения (Uупр) ККУ по формуле:

Uупр = Кп ( Тв – Т базовая ),

где Т базовая = 22  2 С, Т_в - температура в вагоне в контролируемой точке, К_{п =} 2,5.

Наличие высокого напряжения в системе отопления накладывает определенные требования к обеспечению безопасных условий при эксплуатации. С этой целью все высоковольтное оборудование установлено в отдельном ЯВ, а в схему введены следующие блокировки:

1) от пробоя изоляции электронагревателей котла;

2) по снятию высокого напряжения при открытой крышке ЯВ;

3) по наличию воды в котле;

4) от перегрева воды в котле;

5) от включения высоковольтных контакторов при отсутствии напряжения в высоковольтной магистрали.

Первый вид блокировки обеспечивают два реле дифференциальной защиты К28 и К48 (з.505). Через датчик дифференциального реле пропущены провода питания нагревателей. При нормальной работе схемы по этим проводам протекают токи одной величины, создающие компенсирующие друг друга электромагнитные потоки. При замыкании одного или двух нагревательных элементов на корпус, в соответствующих проводах будут протекать токи разной величины, что приводит к возникновению электромагнитного потока в соответствующем датчике и, соответственно, к отключению питающего напряжения нагревателей  включаются К19 и (или) К24 (з.545, з.555) , обесточиваются К20, К22; последние разрывают (з.573) цепь питания катушек реле К25, К26, которые отключают высоковольтные контакторы К3 и К8.

Второй вид блокировки включает в себя геркон S28 (з.565) и разъединитель S59 (з.510). При открывании крышки высоковольтного ящика (на 25 - 40 мм) геркон разрывает цепь питания катушек реле К25 и К26, отключающих К3, К8. Высокое напряжение снимается. При дальнейшем открывании крышки, разъединитель S59 размыкает высоковольтную магистраль.

Третья и четвертая блокировки защищают нагреватели котла от перегрева и низкого уровня воды. Эту функцию выполняют температурное реле В8 и реле уровня В12 (з.540). Они обеспечивают отключение реле К20, К22, тем самым отключая нагреватели при нагреве воды в котле свыше 95°С и снижении ее уровня меньше допустимого предела. В случае неисправности датчиков на котле, защиту можно включить тумблером АВАРИЙНОЕ ВКЛ. КОТЛА S46. Рабочее положение тумблера  нижнее (НОРМА). Тумблер опломбирован.

Пятый вид блокировки выполнен на реле К27 (з.520), питание на него поступает от ВВ - магистрали через делитель R66 - R68, R85 и выпрямитель V22 с фильт­ром С24. Контакты реле К27 находятся в цепи катушки реле К18. При отсутствии напряжения в высоковольтной магистрали К27 отключает К18, а последнее  К25 и К26.

Вентилятор приточного воздуха работает в одном режиме. Производительность компрессора регулируется частотой вращения ротора его электродвигателя путем изменения частоты тока и напряжения питающей сети. Производительность вентилятора конденсатора постоянна.

Сигнализация о работе климатической установки и ее состоянии включает в себя сигнализацию о нормальной работе отдельных агрегатов климатической установки или их отключении в связи с какой-либо неисправностью. Арматура сигнализации размещена на световом табло в верхней части правой двери ПУ. Светящийся зеленый сигнал информирует о включении потребителей:

- вентиляции - HL75 ВЕНТИЛЯТОР ВАГОНА (з.973);

- холодильной установки - HL81 ХОЛОДИЛЬНАЯ УСТАНОВКА (з.974);

- калорифера - HL50 ЭЛ. КАЛОРИФЕР (з.822);

- отопления купе - HL69 ЭЛ. ПЕЧИ (з.855).

- отопления вагона - HL25, HL26 ЭЛ. НАГРЕВАТЕЛИ КОТЛА I и II (з.530);

Светодиод, сигнализирующий о наличии напряжения в высоковольтной магистрали, вынесен на левую дверь - HL27 МАГИСТРАЛЬ 3000 В (з.526).

Расшифровка конкретного вида неисправности находится за левой дверью ПУ на световом табло ХАРАКТЕР НЕИСПРАВНОСТИ (рисунок 11). Вся информация объединена в 3 группы в зависимости от того агрегата, к которому относится данная расшифровка  ПРЕОБРАЗ. КОНДИЦИОНЕРА, ОТОПЛЕНИЕ.

Первая группа расшифровывает аварийное состояние каналов ПТК (з.971):

- первого - HL77 БЛОК ВЕНТИЛЯТОРА;

- второго - HL79 БЛОК КОНДЕНСАТОРА;

- третьего - HL80 БЛОК КОМПРЕССОРА.

Вторая группа расшифровывает аварийное состояние отопления, вызванное срабатыванием:

- дифференциальной токовой защиты при пробое одного или нескольких нагревателей котла (описано ранее) - ДИФ. ЗАЩИТА ГР I (HL28, з.545) и ГР II (HL29, з.548);

- защиты от снижения уровня воды в котле по сигналу датчика В12 (описано ранее) - HL31 НИЗК. УРОВЕНЬ ВОДЫ з.565);

- защиты от перегрева воды по сигналу датчика В8 (описано ранее) - HL30 ПЕРЕГРЕВ ВОДЫ (з.555).

Здесь же расположены светодиоды, сигнализирующие положение воздушных заслонок  HL90 - HL97 ПОЛОЖЕНИЕ ВОЗД. ЗАСЛОНОК I и II, и срабатывание токовой защиты ТОК. ЗАЩИТА ПТК (HL84, з973).

Общее состояние ПТК (работа/авария) высвечивается на световом табло на левой двери - HL60 ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА (з.810).

В связи с ограниченной емкостью АБ, часть бытовых потребителей работает только от генератора. С этой целью в схеме предусмотрена блокировка, отключающая их от питающей сети при помощи реле К2, К4, К5 и К23 (з.141, з.144). Для отключения кипятильника Е15 (з.315), водоохладителя Е16 (з.358) и секций водонагревателя А20, А21, используются реле К4 и К5, отключаемые БРЧ-142 (А5) при снижении скорости движения вагона ниже 45 км/ч. Они обесточивают катушки реле КМ8 - КМ11 з.310, 322, 337, 355) и указанные потребители отключаются. Кроме того, с целью ограничения токопотребления из сети в схеме предусмотрена блокировка от одновременного включения розеток для электробритв и насоса для перекачки воды (S11, з285).

При снижении напряжения питания до 90 В так же прекращается питание микроволновой печи, отключаемой реле К6 (з.305).

При включении микроволновой печи, при напряжении питания выше 90 В, над ней одновременно включается вытяжной вентилятор М1 (з.290).

Секции водонагревателя защищаются автоматами Q16, Q17 и включаются тумблерами ЭЛ. ВОДОНАГРЕВАТЕЛЬ I (S12) и II (S13) на правой двери ПУ. Температурные реле В15, В16 отключают соответствующие секции при нагреве воды свыше 80°С и не позволяют их включить пока температура не опустится до 70°С.

Так же на правой двери размещены аппараты управления бытовыми потребителями:

- S15 - ХОЛОДИЛЬНИК (защита - F33, F34);

- S14 - ВОДООХЛАДИТЕЛЬ (защита - F31, F32);

- S10 - ОБЕЗЗАРАЖИВ. ВОДЫ (защита - F79, F80);

- S16 - НАСОС ОТОПЛЕНИЯ (защита - F35, F36);

- S24 - СИГНАЛИЗ. НАЛИВА (защита - F40, F41)

- S40 - РОЗЕТКИ - 110 В (защита - F56, F57);

- S11 ПЕРЕКАЧКА ВОДЫ (защита - F19, F20), позволяющий отключить розетки для электробритв (з.286) во время работы насоса для перекачки воды. При включении этих потребителей предварительно включается ПОБП (S9 ПРЕОБРАЗО­ВАТЕЛЬ БЫТ.ПОТРЕБИТ. з.286, S11 ПЕРЕКАЧКА ВОДЫ з.286, S10 ОБЕЗЗАРАЖИ­ВАТЕЛЬ ВОДЫ, КМ7 ПЕЧЬ МИКРОВОЛНОВАЯ).

Светодиоды на правой двери пульта сигнализируют о работе или состоянии:

- водонагревателя - HL16, HL17 ЭЛ. ВОДОНАГРЕВАТЕЛЬ ТОРМ. и НЕТОРМ. (з.334, з.349);

- кипятильника - HL15 КИПЯТИЛЬНИК (з.319);

Сигнализация о состоянии ПОБП осуществляется светодиодом HL9 (з.276) ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ БЫТ.ПОТРЕБИТ. на левой двери ПУ.

Световые табло Н139 и Н140 (з.460) сигнализируют о занятости туалетов.

Освещение вагона управляется выключателями ОСВЕ­ЩЕНИЕ на левой двери ПУ. Оно состоит из:

- трех групп общего освещения H31 - H39, H40 - H43, H75, H85 - H88 и одной группы софитов H101 - H138, управляемых пакетными выключателями S35 - S37;

- группы освещения вспомогательных помещений, управляемых соответствующими выключателями в помещениях и на ПУ (S26 ОСВЕЩЕНИЕ ПУЛЬТА, S30 и S31 ТАМБУР, ТУАЛЕТ ТОРМ.СТОРОНА и НЕТОРМ.СТОРОНА, S32 КОРИДОР);

- сигнальных фонарей Н7 - Н12, управляемых тумблерами СИГНАЛЬНЫЕ ФОНАРИ - S20 ТОРМ.СТОРОНА, S21 НЕТОРМ.СТОРОНА.

При срабатывании УПС (А9) реле К30, К31 отключают:

- генератор (К30.2, з.176). Нагрузка переходит на АБ, часть неответственных потребителей, как было описано ранее, а так же вентиляция вагона, отключаются;

- трансформатор Т1 (К30.1, з.137) при работе от внешнего источника;

- высоковольтное отопление (К30.4, з.537).

Кроме того, сигнал о срабатывании УПС подается в штабной вагон (К31.2, з.637).

Если возгорание произошло в пульте, по команде УПС включается УГП.

УГП состоит из:

- блока управления А26.1 (БУП з645), установленного на правой двери ПУ;

- аэрозольных малогабаритных генераторов Е1 и Е2, установленных в нижней части ПУ (А26.2 и А26.3 з631, з642);

- ПДП (А18 з625), размещенного в купе проводника.

Установка имеет две очереди пуска огнегасящего вещества : основную - для тушения пожара и резервную - для тушения повторных возгораний. Пуск основной очереди производится автоматически (с задержкой 5 - 10 с по сигналу УПС) или вручную (без задержки). Пуск второй очереди - ручной. Выбор режима осуществляется тумблером АВТОПУСК на лицевой панели БУП. Ручной пуск каждой очереди раздельный от кнопок ПУСК ПОЖАРОТУШЕНИЯ на БУП или ПДП.

При срабатывании УГП подается сигнал на реле К32 (з.629) контакт которого (К32.1 з.616) включен параллельно замыкающему контакту в УПС (з.616). При замыкании К32.1 включаются реле К30 и К31 и происходит отключение потребителей так же, как при срабатывании УПС.

Для контроля за состоянием колесных пар в состав электрооборудования входит БКПБ (А23, з.425). При нормальной температуре букс на левой двери ПУ горит зеленый светодиод КОНТРОЛЬ ТЕМПЕР. БУКС (HL21), показывающий нормальный режим работы БКПБ. При нагреве одной из букс выше допустимой температуры с термодатчика, установленного на буксе, на вход БКПБ (контакты А5 и Б5) поступает сигнал, формирующий на выходе блока (контакт А3) непрерывный сигнал на включение реле К16, которое переключает (К16.2, з.415) свечение светодиода HL21 на красный свет и подает (К16.3, з.636) сигнал на штабной вагон. Так же проходит включение звукового сигнала НА (з. 418). При коротком замыкании или снижении сопротивления изоляции цепей термодатчиков ниже допустимого предела, БКПБ формирует прерывистый сигнал и сигнализация работает в прерывистом режиме.

Исправность БКПБ контролируется разрывом цепи термодатчиков при переводе тумблера КОНТРОЛЬ ТЕМПЕР.БУКС (S25) в положение ПРОВЕРКА (рис. 2.1).

Для вызова проводника из вагона в схеме предусмотрен прием сигналов от кнопок расположенных у входных дверей вагона (S42, S43, з.407). При нажатии любой из них в ПУ срабатывает вызывная (звонковая) сигнализация (74 - F42 - R50 - HA1 - V82 - S42/S43 - F41 - 117).

Оборудование туалета «Экотол-Омега» включает в себя установку воздушного компрессора и аппаратуру обогрева (А38), контроля и сигнализации функционального состояния баков-сливных (А39, А40). Подача питания на элементы управления оборудованием туалета осуществляется тумблером S102 ТУАЛЕТЫ. Питание на установку воздушного компрессора и блок управления туалетами поступает через автомат Q23.. Установка компрессорная работает в двух режимах: автоматическом и ручном. Описание схемы электрической принципиальной блока управления туалета «Экотол-Омега» см. Руководство по эксплуатации

Э-00.06.37.00.000 РЭ.