З А Д А Н И Е 10

Разработать привод от электродвигателя к винтовому транспортеру. Привод состоит из одноступенчатого цилиндрического косозубого редуктора и цепной передачи.

Рис. 1. Кинематическая схема привода Рис. 2. График нагрузки

1 - электродвигатель

2 – муфта

3 – редуктор

4 – цепная передача

5 – винтовой транспортер

Таблица 1. Исходные данные к расчету

Вариант	7
Потребляемая мощность винтового трансп., Рв, кВт	2
Частота вращения вала транспортера, мин-1	35
Ресурс работы редуктора, t, тыс. часов	7
Коэффициенты 0 нагрузки 1	0,75
	0,4
Коэффициенты 1 продолжитель- 2 ности нагрузки 3	0,4
	0,2
	0,3

Содержание Реферат………………………………………………………………………………………4

4

1 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ И ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 5

ПРИВОДНОГО УСТРОЙСТВА 5

2 РАСЧЕТ КОСОЗУБОЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ЗУБЧАТОЙ 8

ПЕРЕДАЧИ 8

3 РАСЧЕТ ЦЕПНОЙ ПЕРЕДАЧИ 16

4 ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ВЫХОДНОГО ВАЛА 20

5 РАСЧЕТ ПОДШИПНИКОВ 26

6 ПОДБОР И РАСЧЕТ ШПОНОК 31

7 РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ КОРПУСА 32

8 СМАЗКА РЕДУКТОРА 33

9 ВЫБОР СПОСОБА И ТИПА СМАЗКИ ПОДШИПНИКОВ 34

10 СБОРКА УЗЛА ВЕДОМОГО ВАЛА 35

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 36

Реферат

Курсовой проект 42 с, 3 рис., 1 табл., 8 источников, 3 приложения, 3 листа формата А1 графического материала.

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ ПО ДЕТАЛЯМ МАШИН, ОДНОСТУПЕНЧАТЫЙ КОСОЗУБЫЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ РЕДУКТОР, РАСЧЕТЫ: ПЕРЕДАЧ, ВАЛОВ, ПОДШИПНИКОВ, ШПОНОК; ЧЕРТЕЖИ: ОБЩИЙ ВИД ПРИВОДА, СБОРОЧНЫЙ РЕДУКТОРА, ДЕТАЛЕЙ

Курсовой проект по деталям машин посвящен расчету и разработке конструкции привода от электродвигателя к винтовому транспортеру. Цель работы - формирование навыков расчета и конструирования механизмов привода сельскохозяйственных машин с редуцированием или регулированием скорости.

В ходе выполнения курсового проекта использовались материалы многих технических дисциплин: инженерная графика, теоретическая механика, сопротивление материалов, допуски-посадки и технические измерения, детали машин, материалы многих справочников и стандартов. Выполнение курсового проекта явилось важным этапом в получении практических навыков самостоятельного решения сложных инженерно-технических задач.

Введение

Редуктор - механизм, служащий для уменьшения частоты вра­щения и увеличения вращающего момента. Редуктор законченный механизм, соединяемый с двигателем и рабочей машиной муфтой или другими разъемными устройствами. Редуктор состоит из корпуса (литого чугуна или стального сварного). В корпусе редуктора разме­щены зубчатые или червячные передачи, неподвижно закрепленные на валах. Валы опираются на подшипники, размещенные в гнездах корпуса; в основном используют подшипники качения. Тип редуктора определяется составом передач, порядком их размещения в направлении от быстроходного вала к тихоходному и положением осей зубчатых колес в пространстве.

Назначение редуктора - понижение угловой скорости и повыше­ние вращающего момента ведомого вала по сравнению с валом ведущим. Принцип действия зубчатой передачи основан на зацепле­нии пары зубчатых колес. Достоинством зубчатых передач является: высокий КПД, постоянство передаточного отношения и широкий диапазон мощностей.

В настоящем проекте произведен расчет механического привода, закрытой косозубой цилиндрической передачи.

1 Кинематический и энергетический расчет приводного устройства

1.1 Определение мощности на валах

Валы привода нумеруем римскими цифрами по ходу потока мощности от электродвигателя к потребителю. Их три: I, II, III. На III – м валу мощность будет равна

Р _III = Р_в ,

где Р_в = 2 кВт – номинальная потребляемая мощность винтового

транспортера.

На II – м валу мощность будет равна

Р_II = P_III / _цеп ,

где _ц – к.п.д. цепной передачи.

Принимаем _цепн. = 0,97 (с. 243, /1/).

Р_II = 2 / 0,97 = 2,06 кВт.

На I – м валу мощность будет равна:

Р_I = P_II / _цил ,

где _цил – к.п.д. цилиндрической зубчатой передачи.

Принимаем _цил = 0,97 (с. 160, /1/).

Р_I = 2,06/ 0,97 = 2,13 кВт.

Мощность двигателя будет равна:

Р_дв = P_I / _м ,

_м – к.п.д. муфты.

Принимаем _м=0,99

Р_дв=2,13/0,99=2,15 кВт

1.2 Выбор электродвигателя

Выбираем электродвигатель 112МА8/700 с параметрами: Р_дв=2,2 кВт, n_дв=700 мин^-1, d_дв=32 мм (с.384, /6/).

1.3 Определение общего передаточного числа и распределение его по ступеням привода

Оценим приближенное значение общего передаточного числа привода

u = u_редu_цепн ,

где u_ред – передаточное число редуктора;

u_цепн – передаточное число цепной передачи.

Общее передаточное число привода

u = n_дв / n_в,

где n_дв – частота вращения вала потребителя, мин^-1;

n_в – частота вращения вала потребителя, мин^-1.

u = 700 / 35 = 20

Принимаем u_ред = 5. Тогда передаточное число цепной передачи

u_цеп = u / u_ред = 20 / 5 = 4.

1.4 Определение угловых скоростей и частот вращения валов привода

n_I = n_дв = 700 мин^-1;

_I =  n_I / 30 =  *700 /30 = 73,3 c^-1;

n_II = n_I / u_ред = 700 / 5 = 140 мин^-1;

_II =  n_II / 30 =  * 140 / 30 = 14,65 c^-1;

n_III = n_II / u_ц =140 / 4 = 35 мин^-1;

_III =  n_III / 30 =  * 35 / 30 = 3,7 с^-1.

1.5 Определение крутящих моментов на валах

Крутящий момент на валу определяем по формуле:

Т_i = P_i / _i

где P_i – мощность на валу, Вт,

_i – угловая скорость вала, с^-1 .

T_I = 2,13 *10³ / 73,3 = 29,03 H*мм;

T_II = 2,06 *10³ / 14,65 = 140614 H*мм;

T_III = 2 *10³ / 3,7 = 540541 H*мм.

1.6 Проектный расчет валов

Средний диаметр вала

d = ,

где Т – крутящий момент на валу, H*мм;

- допускаемое напряжение при кручении, МПа.

=12…15 МПа.

d_II = = = 38…36 мм.

d_III = = 60,8…56,5 мм.

Первый вал соединяется муфтой с валом электродвигателя. Его диаметр может быть в пределах:

d_I = (0,8…1,2) d_в , где d_в = 32 мм – диаметр вала электродвигателя;

d_I = (0,8…1,2) * 32 = 25,6…38,4 мм.

Полученные результаты будут использованы при разработке конструкции валов.