Графики для дороги №2
Работа
Видимость
Скорость
7. Проектирование виража
Для повышения устойчивости автомобиля на кривых устраивают односкатный поперечный профиль – вираж – с уклоном проезжей части и обочин к центру кривой.
Вираж устраивают в пределах основной круговой кривой.
Постепенный переход от двухскатного к односкатному поперечному профилю дороги осуществляется в пределах переходных кривых. Этот участок называется отгоном виража.
Проектирование виража производим в следующей последовательности:
– определяем поперечный уклон виража согласно СНиП 2.05.02-85 или по формуле:
;
iв = 30‰
– длину отгона виража вычисляем по формуле:
где Lотг – длина отгона виража, м;
b – ширина проезжей части, м;
iв – поперечный уклон виража, ‰;
iдоп – дополнительный поперечный уклон наружной кромки проезжей части на участке отгона виража (принимается для дорог Ш – IV технических категорий не более 10 ‰).
Как правило, отгон
виража устраивают на всей длине
переходной кривой, тогда:
где iотг – продольный уклон наружной кромки проезжей части в пределах отгона виража;
LПК – длина переходной кривой;
– вычисляем высоту
кромок и оси проезжей части относительно
бровок 
земляного
полотна (рисунок 7):
,
где а – проектируемая ширина обочин, м;
i1 – поперечный уклон проезжей части, ‰;
i2 – поперечный уклон обочины, ‰;
b – ширина проезжей части, м.
Рис. 1 Схема изменения поперечного профиля на вираже
Проектирование отгона виража:
1. За 10 м до начала отгона виража внешняя обочина разворачивается вокруг кромки проезжей части до тех пор, пока уклон не будет равен уклону проезжей части (рисунок 7). При этом бровка внешней обочины поднимается на высоту:
2. Внешняя полоса проезжей части и обочина вращением вокруг оси
дороги поднимаются
до тех пор, пока будет достигнут уклон
внутренней 
полосы
проезжей части. Внешняя кромка проезжей
части поднимается на высоту:
=
Расстояние, на котором внешняя полоса проезжей части принимает уклон внутренней полосы, равно:
внешняя бровка земляного полотна поднимается на высоту:
3. Увеличивается уклон односкатного поперечного профиля дороги за счет вращения вокруг внутренней кромки проезжей части до тех пор, пока не будет достигнут требуемый уклон виража. При этом внешняя кромка проезжей части поднимается на высоту:
внешняя
бровка (
)
и ось проезжей части (h0)
– на высоту:
.
Полные
превышения характерных точек поперечного
профиля в конце отгона виража вычисляем:
– для оси: Н0 = h0=0,035
– для внешней
кромки:
=0,035+0,07=0,105
– для внешней
бровки земляного полотна:
=0,055+0,3+0,095=0,45
Продольные уклоны,
с которыми поднимается в пределах
отгона 
вираж:
– внешняя кромка проезжей части:
–
внешняя бровка земляного полотна:
–
ось проезжей части:
4. Вся длина отгона виража Lотг делится на несколько равных участков по 10 – 20 м, для каждого сечения определяются превышения характерных точек поперечного профиля (бровок земляного полотна, кромок проезжей части и оси дороги) относительно нулевого сечения.
5. Расчеты оформляются в табличном виде. Результаты подсчета абсолютных характерных точек отгона виража – в таблицу 5.
-
Отметка бровки без учета виража (абсолютная), м
Абсолютные отметки точек
Величина уширения проезжей части
внешняя
ось
бровка
кромка
152.35
152.8
152.455
152.385
0.4
153.22
153.67
153.325
153.255
0.4
154.52
154.97
154.625
154.555
0.4
155.82
156.27
155.925
155.855
0.4
157.12
157.57
157.225
157.155
0.4
157.96
158.41
158.065
157.995
0.4
157.88
158.33
157.985
157.915
0.4
156.96
157.41
157.065
156.995
0.4
155.12
155.57
155.225
155.155
0.4
Таблица 5 – Расчет абсолютных отметок отгона виража
