Конструкции колес.

По технологии изготовления безразборные колеса могут быть стальными сварными (из прокатного обода и штампованного диска), а так же литые и кованные.

Литые колеса.

Алюминиевые или магниевые сплавы.

Недостатки:

1. Чрезмерно толстые стенки.

2. Наличие скрытых пор и раковин.

3. Недостаточная прочность (даже раскалываются).

4. Сложность восстановления.

Кованные колеса.

При ковке или объемной штамповке из заготовки выковывают паковку, которая затеем, обрабатывается на токарном станке. Такая технология сложна и дорога, однако они прочнее и легче.

(13 дюймовое) кованное – 4,9кг.

(13 дюймовое) литое – 6кг.

Толщина стенок кованного – 3мм.

Толщина стенок литого – 5,5мм.

Главное преимущество легкосплавных колес перед обычными стальными в меньшей массе. Снижение массы колеса в сборе с шиной ведет к уменьшению неподрессорных инерционных масс, и улучшению условий работы подвески, т.к. колесо быстрее возвращается после соударения с дорогой за счет пружины и амортизатора, и быстрее устанавливает контакт с дорогой.

Колесо обозначаются основными размерами обода.

1. Посадочный диаметр d – (13; 14; 15; 19.) обода.

2. Шириной обода.

Маркировка дисковых колес.

114j – 330 (4 y – 13)

114j – 330 – (мм.); (4 y – 13) – (в дюймах)

где:

114 – ширина обода

j - форма обода

330 – посадочный диаметр колеса

152L – 380 (6L – 15) – УАЗ-315

Легкосплавные литые и кованные колеса имеют дюймовое обозначение.

4 j – 13H2

где: H2 говорит о наличии «хампов» на ободе. Бескамерное колесо.

Маркировка шин.

Шины бывают диагональные и радиальные. У радиальных шин намного ниже перекатываемость. По способу герметизации внутреннего объема шин, бывают камерные и бескамерные.

Диагональные шины имеют следующие обозначения: 6,15- 13/155- 13

6,15 – условная ширина профиля шины.

13 – посадочный диаметр шины.

Радиальные шины: 165/70R13 78S Steel Radial Tubeless

где:

165 – условная ширина профиля шины.

70 – отношение высот профиля к ширине в процентах.

R – радиальная шина.

13 – посадочный диаметр в дюймах.

78 – условный индекс грузоподъемности шин (425 кг); 65 – 290кг; 121 – 1450кг.

S – скоростной индекс шин (от L до Z); L – 120км/ч; Z – свыше 240км/ч.

Steel – металлический корт.

Tubeless – бескамерные.

Тепловые явления при работе шин.

Нагрев шин происходит при движение в результате трения в материале шины (85‰ с дорогой). Часть тепла отводится в воздух около 90‰, 10‰ к дороге. Допустимая температура шины до 100⁰C. Критическая от 100⁰C до 121⁰C.

Опасная выше 121⁰C.

Более простым способом замера температуры является измерение потребляемой мощности при качение колеса.

N_потр = F_ец∙V

В лабораторных условиях температуру определяют за счет вращения колеса до постоянной температуры:

J= ; ⁰C

где:

- нагрузка на шину, кг.

- коэффициент сопротивления качению.

- скорость качения колеса, км/ч.

- коэффициент теплопередачи от поверхности шины.

- средний диаметр шин, м.

- ширина профиля шины: B= H

Дс= Д-H.