- •"Инженерное благоустройство территорий и транспорт"
- •1201(6.060102) "Архитектура", по специальности "Градостроительство")
- •Содержание
- •Вступление.
- •Лекция 1
- •1.1. Природные факторы
- •Лекция 2
- •2.1. Изучение рельефа, его использование и изменение.
- •2.3. Методы и стадии проектирования вертикальной планировки
- •Вставка
- •Лекция 3
- •3.1. Отвод поверхностных (атмосферных) вод
- •Лекция 4
- •4.1. Проезды, автостоянки, хозяйственные площадки в микрорайонах
- •Лекция 5
- •5.1. Вертикальная планировка территорий зеленых насаждений города
- •Лекция 6
- •6.1. Подземные сети. Общие сведения.
- •6.2. Комплексное проектирование городских улиц и подземных сетей.
- •6.3. Общие правила и методы размещения подземных сетей
- •Лекция 7
- •7.1. Общие коллекторы для подземных сетей.
- •7.2. Размещение подземных сетей в жилых микрорайонах и кварталах
- •8.1. Градостроительное значение насаждений
- •8.2. Система озеленения города
- •Лекция 9
- •9.1. Основные правила проектирования городских насаждений
- •9.2. Примеры проектирования городских насаждений
- •Лекция 10
- •10.1. Благоустройство озелененных территорий
- •Лекция 11
- •11.1. Малые архитектурные формы
- •Лекция 12 освещение городских территорий
- •12.1. Общие сведения.
- •12.2. Освещение городских улиц и площадей
- •12.3. Освещение транспортных и пешеходных развязок и сооружений
- •12.4. Освещение территорий микрорайонов
- •12.5. Освещение парков, садов, скверов, бульваров
- •12.6. Освещение отдельных объектов
- •Вступление.
- •13.1. Назначение и классификация улиц и городских дорог
- •Лекция 14
- •14.1. Основные элементы плана и продольного профиля улиц и дорог
- •Лекция 15 поперечные профили улиц и дорог
- •15.1. Поперечные профили улиц и дорог
- •Лекция 17 планировка перекрестков и транспортных площадей
- •5.1. Назначение площадей и основные элементы организации движения транспорта
- •Лекция 18 транспортные узлы с пересечениями в разных уровнях
- •18.1. Транспортные узлы с пересечениями в разных уровнях
- •Лекция 19 классификация пересечений улиц и дорог. Подходы к мостовым сооружениям
- •19.1. Классификация пересечений улиц и дорог
- •19.2. Подходы к мостовым сооружениям
- •Лекция 20 транспортные системы магистралей и дорог Автомобильный парк и уличное движение
- •20.1. Автомобильный парк и уличное движение
- •Лекция 21 система магистралей. Унифицированные схемы организации движения транспорта по магистральным направлениям
- •21.1. Система магистралей
- •21.2. Унифицированные схемы организации движения транспорта по магистральным направлениям.
- •Лекция 22 автомобильные стоянки и гаражи
- •22.1. Автомобильные стоянки и гаражи
- •Лекция 23 транспорт на межмагистральной территории
- •23.1. Транспорт на межмагистральной территории
- •Лекция 24 реки и городские водоемы. Благоустройство береговой полосы. Защита городской территории от затопления
- •24.1. Реки и городские водоемы
- •24.2. Благоустройство береговой полосы
- •24.3. Защита городской территории от затопления
- •Лекция 25 особые условия инженерной подготовки территорий Оползни. Овраги.
- •25.1. Особые условия инженерной подготовки территорий. Оползни
- •25.2. Овраги
- •Лекция 26 карстовые образования. Селевые потоки. Искуственное орошение. Сейсмические явления
- •26.1. Карстовые образования
- •26.2. Селевые потоки
- •26.3. Искусственное орошение
- •26.4. Сейсмические явления
21.2. Унифицированные схемы организации движения транспорта по магистральным направлениям.
Система скоростных дорог и магистралей непрерывного движения в крупном городе определяется в виде вылетных магистралей в пригородную зону, связанных между собой кольцевыми или тангенциальными направлениями. В зависимости от размеров города эта система может приобретать более сложное или упрощенное построение. Взаимодействие в этой системе скоростных дорог и магистралей непрерывного движения должно определяться планировочными характеристиками, обеспечивающими более высокие скорости сообщения на дорогах с отвлечением на них основных транзитных потоков транспорта и особенно грузовых автомобилей. Членение территории города магистральными улицами обуславливается их доступностью и транспортной загрузкой.
Расстояние между магистральными улицами целесообразно принимать около 600 м по направлению основного потока пассажиров и максимально до 800 м по перпендикулярному к нему направлению. При этом условии уменьшается расстояние подхода населения к маршрутам массового пассажирского транспорта, следующим по основному направлению. Одновременно по этому направлению увеличиваются количество магистралей, провозная способность и скорость движения транспорта в связи с уменьшением количества перекрестков.
Площадь межмагистральной территории при таком членении составит около 60 га. Ее размеры нецелесообразно увеличивать во избежание роста дальности подхода к остановкам массового пассажирского транспорта и увеличения циркуляции легковых автомобилей на межмагистральной территории.
В транспортном отношении целесообразно разделить межмагистральную территорию улицей местного движения на две части площадью по 30 га. Членение территории крупного города может быть решено с размещением магистралей общегородского значения примерно через 2 км в тангенциальном или кольцевом направлении и через 1,2 – 1,5 км в радиальном направлении (рис. 21.3).
Центры жилых районов могут быть расположены вблизи пересечений магистралей районного значения, что обеспечивает удобную транспортную связь с ними без загрузки магистралей общегородского значения.
Взаимное сочетание улиц разных категорий определяется следующими характерными планировочными решениями, которые должны иметь преимущественное применение:
- жилые улицы и магистрали районного значения пересекаются между собой на площадях саморегулируемого кольцевого движения или жилые улицы примыкают к магистралям районного значения с разворотом вокруг направляющего островка;
- магистрали районного значения пересекаются с магистралями общегородского значения с регулированием движения транспорта на площадях с перекрестно-кольцевым движением с пропуском по прямому направлению потока транспорта, следующего по магистрали общегородского значения;
- магистрали общегородского значения с регулируемым движением пересекаются с магистралями непрерывного движения на площадях с перекрестно-кольцевым движением в разных уровнях, причем поток непрерывного движения пропускается в тоннеле или на эстакаде;
- магистрали с непрерывным движением транспорта пересекаются между собой в трех уровнях;
- примыкание улиц местного движения и магистралей районного значения к магистралям непрерывного движения осуществляется только правым поворотом на местные проезды.
В малых и средних городах проектируется саморегулируемое движение транспорта в узлах с правоповоротным примыканием жилых улиц (рис. 21.4).
Планировка промышленных районов должна осуществляться по принципам, аналогичным жилым районам с членением территории магистралями пассажирского и грузового движения (рис. 21.5).