Вопрос 3. Тормозной путь и его элементы.

Это расстояние проходимое поездом от момента постановки ручки КМ в тормозное положение до полной остановки поезда.

Различают тормозной путь при служебном, полном служебном и экстренном торможении.

Полный тормозной путь разделяют на следующие два участка:

1) Участок подготовки – от момента постановки ручки КМ в тормозное положение до момента прижатия колодок хвостового вагона, его величина зависит:

- От скорости, профиля пути

-длины поезда, температуры воздуха

-От сил сопротивления движению

-От вида торможения (служебное, полное служебное, экстренное)

-От вида тормозов (пневматические, электрические, ЭПТ).

2) Участок торможения:

От момента прижатия колодок хвостового вагона до полной остановки.

Его величина зависит:

-От сил сопротивления движению

-От скорости, профиля

-От фактического тормозного нажатия.

УРОК № 4.

Тема: Классификация тормозов и их основные свойства.

Вопросы: 1. Классификация тормозов: автоматический, не

автоматический, прямодействующий, непрямодейст-

вующий (ис­тощимый, неистощимый), мягкий,

жесткий, полужесткий.

2. Понятие о воздушной тормозной и отпускной волнах.

3. Принципиальные схемы тормозов.

-Действие прямодействующего неавтоматического тормоза электровоза.

-Действие не прямодействующего, автоматического тормоза электровоза.

4.Термины, применяемые для обозначения тормозных

процессов.

Вопрос 1. Классификация тормозов.

Схему тормозного оборудования и применяемые в ней типовые приборы выбирают в зависимости от назначения подвижного состава. На локомотивах и электропоездах последних лет постройки начали применять унифицированные схемы тормозного оборудования, в которых предусмотрено улучшение работы пневматического тормоза за счет сокращения времени наполнения тормозных цилиндров и автоматическое торможение в случае саморасцепа секций. На локомотивах и электропоездах также применяют унифицированные приборы.

На подвижном составе железных дорог применяется пять типов тормозов: стояночные (ручные), пневматические, электропневматические, электрические и магнитно-рельсовые.

Стояночными тормозами оборудованы локомотивы, пассажирские вагоны и примерно 10% грузовых выгонов.

Пневматическими тормозами оснащен весь подвижной состав железных дорог с использованием сжатого воздуха давлением до 0,9 МПа на локомотивах и 0,45-0,62 МПа на вагонах.

Электропневматическими тормозами (ЭПТ) оборудованы пассажирские локомотивы и вагоны, электропоезда и дизель-поезда.

Стояночные, пневматические и электропневматические тормоза относятся к разряду фрикционных тормозов, у которых сила трения создается непосредственно на поверхности колеса либо на специальных дисках, жестко связанных с колесными парами.

Электрическими тормозами , которые часто называют динамическими или реверсивными (вследствие перевода тяговых двигателей в режим электрических генераторов), оборудованы отдельные серии электровозов, тепловозов и электропоездов.

Магнитно-рельсовыми тормозами оборудованы высокоскоростные поезда ЭР200 и РТ200. Данные тормоза применятся как дополнительные (резервные или аварийные) к электропневматическим и электрическим тормозам.

Основным тормозом на подвижном составе является пневматический.

Каждый тип тормоза в свою очередь делится на группы, подгруппы и по назначению на пассажирские, грузовые и высокоскоростные.

Классификация тормозов, применяемых на подвижном составе железных дорог.

I. Мягкие тормоза с равнинным режимом отпуска.

Зарядное давление 4,8–5,0 кгс/см² (порожний режим); 5,0–5,2 кгс/см² (средний режим); 5,3–5,5 кгс/см² (груженый режим).

При снижении давления в ТМ 0,2–0,5 кгс/см² в минуту в действие не приходят.

При большем темпе разрядки ТМ приходят в действие.

1.Мягкие тормоза с равнинным режимом отпуска.

При повышении давления в ТМ на 0,1–0,3 кгс/см² тормоза дают полный отпуск.

Ступенчатого отпуска не имеют.

К мягким тормозам относятся также пассажирские тормоза с ВР №292М.

II. Полужесткие тормоза с горным режимом отпуска.

Зарядное давление 5,3–5,5 кгс/см² (порожний режим); 5,6–5,8 кгс/см² (груженый режим).

Обладают теми же свойствами, что и мягкие тормоза.

Для полного отпуска необходимо восстановление давления в ТМ на 0,1–0,2 кгс/см² ниже зарядного. Имеют ступенчатый отпуск.