9.6.3. Защита от перегрузки трехобмоточных трансформаторов

При неравной мощности обмоток или 2-х и 3-х стороннем питании защиту от перегрузки ставят на всех обмотках.

9.6.4. Защита от перегрузки автотрансформаторов

Защита от перегрузки устанавливается со стороны низкого и высокого напряжений, а также со стороны нейтрали для контроля за перегрузкой общей части обмотки. Кроме того, на повышающих автотрансформаторах с трехсторонним питанием устанавливается защита со стороны среднего напряжения в режиме, когда в обмотке низкого напряжения нет тока (в таком режиме пропускная мощность автотрансформатора снижается).

Защита электродвигателей 6-10 кВ

П1.1. Повреждения и ненормальные режимы работы электродвигателей. Типы защит

П1.1.1. Повреждения электродвигателей

1. Многофазные КЗ – в обмотках и на выводах;

2. Замыкания на землю одной фазы статора (опасны только для мощных двигателей более 2МВт), ток обычно не превышает 5-20 А (сети и изолированной нейтралью);

3. Витковые замыкания (имеют тенденцию переходить в замыкания на землю или в многофазные КЗ).

П1.1.2. Ненормальные режимы работы

1. Перегрузка. Допустимое время перегрузки может быть определено по формуле:

(П1.1.)

где: k – кратность тока по отношению к номинальному;

А – коэффициент, зависящий от типа и исполнения двигателя:

А=250 – для закрытых, массивных и больших по размеру,

А=150 – для открытых двигателей.

Перегрузка возникает при неисправности механизма или его перегрузке, а также при пуске и самозапуске двигателей.

2. Обрыв одной из фаз статора.

В принципе двигатель может работать в таком режиме, перегрузка оставшихся в работе фаз составляет 1,5-2 по отношению к номиналу.

П1.1.3. Типы защит

1. Токовая отсечка (основная защита от КЗ в двигателе);

2. Продольная дифференциальная защита (используется на мощных двигателях);

3. Защита от обрыва фаз (если такой режим может привести к дальнейшему повреждению двигателя или нарушению нормальной работы механизма);

4. Защита от однофазных замыканий (если существует опасность перенапряжений и перерастания однофазного замыкания в междуфазное КЗ);

5. Защита от перегрузки (на двигателях подверженных технологическим перегрузкам);

6. Защита от понижения напряжения (групповая защита отключающая малоответственные двигатели при самозапуске).

П1.2. Защита от многофазных кз

На двигателях до 5 МВт используются токовая отсечка.

На рис. П1.1. приведена схема отсечки для двигателей мощностью до 2 МВт, одно-релейная схема, включенная по схеме восьмерки.

Рис. П1.1.

(П1.2.)

где: I_ПУСК – пусковой ток двигателя;

k_СХ – коэффициент схемы в данном случае равен ;

k_Н – коэффициент надежности, для реле РТ-40 равен 1,8.

Коэффициент чувствительности схемы должен быть не менее 2. Если коэффициент чувствительности не удовлетворяет этому требованию, или мощность двигателя составляет 2-5 МВт используют более чувствительную схему – 2-х релейную, 2-х фазную схему (представлена на рис. П1.2.). В схеме могут использоваться реле типа РТ-40, в этом случае схема оперативных цепей аналогична схеме отсечки на рис. П1.1. Если в качестве токовых реле используются реле РТ-80, защита может действовать и от перегрузки (индукционный элемент реле РТ-80).

Рис. П1.2.

В двигателях мощностью свыше 5 МВт используется продольная дифференциальная защита (см. рис. П1.3.).

Рис. П1.3.

Схема данной защиты 2-х или 3-х фазная на реле РНТ-565. Ток срабатывания защиты рекомендуется принимать:

(П1.3.)