12 Билет
1. Настоящее Соглашение устанавливает экономическую
ответственность и порядок оформления документов о случаях провоза
безбилетных пассажиров поездными бригадами одной железной дороги
по территории другой, умышленного скрытия от продажи свободных
мест поездными бригадами, что повлекло или могло повлечь за собой
следование вагона со свободными местами по территории другой
железной дороги.
1.2. Безбилетным считается пассажир, обнаруженный в
пассажирском поезде без проездных документов, дающих права проезда
в данном поезде.
1.3. Скрытыми от реализации считаются места:
не указанные начальником поезда в сведениях форм ЛУ-74 и
ЛУ-75, переданных представителю станции подачи сведений порядком,
предусмотренным п. п. 4.3 и 8.3 Единых правил учета и передачи
сведений о свободных и освобождающихся местах;
не указанные начальником поезда в сведениях формы ЛУ-75а,
переданных представителю станции подачи сведений порядком,
установленным разделом 5 Единых правил.
Порядок оформления случаев провоза безбилетных
пассажиров и скрытия от реализации свободных мест
2.1. Основанием для экономической ответственности являются
акты, составляемые представителями проверяющей поезд железной
дороги.
Акты составляются на бланках строгого учета с типографской
нумерацией в трех экземплярах установленным порядком.
2.2. В акте излагаются обстоятельства нарушений с указанием
точных реквизитов, мест, фамилии дежурного проводника, начальника
поезда и номера документов, удостоверяющих личность, фамилию
безбилетного пассажира, обстоятельства появления его в вагоне и
другие.
От проводника и начальника поезда отбираются объяснения,
которые прикладываются к акту. При отказе от подписи и дачи
объяснения факт отказа заверяется проверяющими.
Первый экземпляр акта направляется в железнодорожную
администрацию, ответственную за выявленные нарушения, вместе с
объяснениями проводника вагона, начальника поезда и проводника
прицепного вагона.
Второй экземпляр акта вручается начальнику поезда (проводнику
прицепного вагона) под расписку в остальных экземплярах акта.
Третий экземпляр акта остается в делах железной дороги, на
которой обнаружено нарушение.
2.3. О произведенной проверке вагона, поезда и прицепного
вагона делается отметка в рейсовом журнале поезда или прицепного
вагона, которые по прибытию передаются начальником поезда
(проводником вагона) руководителю предприятия.
2. При поражении электрическим током необходимо как можно скорее освободить пострадавшего от действия тока, так как от продолжительности этого действия зависит тяжесть электротравмы. Прикосновение к токоведущим частям, находящимся под напряжением, вызывает в большинстве случаев непроизвольное судорожное сокращение мышц и общее возбуждение, которое может привести к нарушению и даже полному прекращению деятельности органов дыхания и кровообращения. Если пострадавший держит провод руками, его пальцы так сильно сжимаются, что высвободить провод из его рук становится невозможным. Поэтому первым действием оказывающего помощь должно быть немедленное отключение той части электроустановки, которой касается пострадавший. Отключение производится с помощью выключателей, рубильника или другого отключающего аппарата, а такие путем снятия или вывертывания предохранителей (пробок, разъема штепсельного соединения.
3. Перед отправлением в рейс пассажирского поезда проводник обязан прибыть к месту работы в установленное время в форменной одежде, имея при себе:
удостоверение личности;
удостоверение на право обслуживания электроустановок напряжением до 1000В;
удостоверение о проверке знаний ПТЭ;
санитарную книжку проводника;
удостоверение на право обслуживания хвостового вагона (для проводника хвостового вагона).
Проводник пассажирского поезда международного сообщения и фирменного поезда на левой стороне форменной одежды должен носить визитную карточку установленного образца.
При приемке пассажирского вагона перед отправлением в рейс проводник обязан проверить:
исправность поручней, переходных площадок, тамбурных входных площадок, дверей и дверных замков по всему вагону;
наличие пломб на стоп-кранах и рукоятках привода аварийных выходов;
исправность пожарных кранов и наличие шлангов в котельном отделении и туалетах;
обеспечение пассажирского вагона водой, работу крана для питье- вой воды;
состояние кранов, умывальных чаш, унитазов, механизмов для слива унитазов;
наличие огнетушителей и пломб на них;
наличие топлива для системы отопления и кипятильника; наличие пепельниц в местах, отведенных для курения; действие ручного тормоза;
исправность хвостовых сигнальных фонарей; исправность внутреннего оборудования;
наличие Журнала приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона (формы ВУ-8);
наличие аптечки для оказания медицинской помощи, а также санитарных носилок в штабном вагоне.
4. Газовые огнетушители. Рассмотрим газовые огнетушители на примере углекислотных. В качестве огнетушащего вещества в таких огнетушителях применяют сжиженный диоксид углерода (углекислоту), а также аэрозольные и углекислотно-бромэтиловые, в качестве заряда в которых применяют галоидированные углеводороды, при подаче которых в зону горения тушение наступает при относительно высокой концентрации кислорода (12—18 %). Газовые огнетушители углекислотные бывают как ручные, так и передвижные. Ручные огнетушители одинаковы по устройству и состоят из стального высокопрочного баллона, в горловину которого ввернуто запорно-пусковое устройство вентильного или пистолетного типа, сифонной трубки, которая служит для подачи углекислоты из баллона к запорно-пусковому устройству, и раструба-снегообразователя. Использовать газовые огнетушителиуглекислотного типа следует, направив раструб-снегообразователь на очаг пожара и отвернув до отказа маховичок или нажав на рычаг запорно-пускового устройства. При переходе углекислоты из жидкого состояния в газообразное происходит увеличение её объема в 400—500 раз, сопровождаемое резким охлаждением до температуры ?72 °C и частичной кристаллизацией; во избежание обморожения рук нельзя дотрагиваться до металлического раструба.
Огнетушители пенные. Для устранения пожаров при помощи огнетушащих пен - химических или воздушно-механических – предназначены огнетушители пенные. Химическую пену получают из водных растворов кислот и щелочей, воздушно-механическую образуют из водных растворов и пенообразователей потоками рабочего газа: воздуха, азота или углекислого газа. Химическая пена состоит из 80 % углекислого газа, 19,7 % воды и 0,3 % пенообразующего вещества, воздушно-механическая примерно из 90 % воздуха, 9,8 % воды и 0,2 % пенообразователя. Огнетушители пенные применяют для тушения пеной начинающихся загораний почти всех твердых веществ, а также горючих и некоторых легковоспламеняющихся жидкостей на площади не более 1 м?. Огнетушители пенные нельзя применять для тушения электрических установок и электросетей, находящихся под напряжением. Их нельзя применять при тушении щелочных металлов натрия и калия, потому что они, взаимодействуя с водой, находящейся в пене, выделяют водород, который усиливает горение, а также при тушении спиртов, так как они поглощают воду, растворяясь в ней, и при попадании на них пена быстро разрушается. Огнетушители пенные используют в качестве газообразующего реагента азид натрия, который легко разлагается с выделением большого количества азота. Огнетушитель порошковый. Огнетушитель порошковый оп имеет две разновидности - огнетушители с порошком общего назначения, которым можно тушить пожары классов A,B,C,E; огнетушитель порошковый с порошком общего назначения для тушения пожаров классов B,C,E. Огнетушитель порошковый оп является наиболее универсальным по области применения и по рабочему диапазону температур (особенно с зарядом типа ABCE), которыми можно успешно тушить почти все классы пожаров, в том числе и электрооборудование, находящееся под напряжением до 1000 В. Огнетушитель порошковый оп не предназначен для тушения загораний щелочных и щелочноземельных металлов и других материалов, горение которых может происходить без доступа воздуха. Запрещается тушить порошковыми огнетушителями электрооборудование, находящееся под напряжением выше 1000 В. При тушении пожара порошковыми огнетушителями необходимо применять дополнительные меры по охлаждению нагретых элементов оборудования или строительных конструкций. Водные огнетушители. Для тушения пожаров класса А следует применять водные огнетушители. Для ликвидации пожаров оборудования, находящегося под электрическим напряжением, для тушения сильно нагретых или расплавленных веществ, а также веществ, вступающих с водой в химическую реакцию, которая сопровождается интенсивным выделением тепла и разбрызгиванием горючего применять водные огнетушители запрещается. Билет 13
1.
2. 2.8.1. Выполнение санитарных правил содержания пассажирских вагонов в пути следования возлагается на начальника поезда и проводников вагонов.
2.8.2. Вагоны в пути следования должны содержаться в чистоте. Влажная уборка должна проводиться не реже 2 раз в сутки. Уборка туалетов с обязательным мытьем полов должна проводиться не менее 4
раз в сутки и по мере необходимости с применением разрешенных моюще-дезинфицирующих средств.
Обеспыливание ковровых дорожек должно производиться пылесосом не менее 2 раз в сутки.
Уборка вагона должна производиться проводником только в спецодежде (халат, резиновые перчатки). Обязательно наличие отдельного халата для уборки туалета.
В вагоне должен быть комплект уборочного инвентаря (пылесос, веник, совок, отдельные маркированные ведра и ветошь для уборки в пути следования и в пункте оборота полов вагонов, туалетов, внутреннего оборудования, ерши для мытья унитазов, обтирочный материал), с отведением места для его хранения.
Ведра должны иметь соответствующую маркировку - "для пола", "для туалетов", "для полок", "для мусора".
На каждом остановочном пункте до выхода (посадки) пассажиров должны протираться поручни.
Сбор мусора в вагоне должен производиться в специальную емкость "для мусора" или специальные полиэтиленовые мешки. Накапливаемый в пути следования мусор должен либо сжигаться в топке вагона, либо удаляться из вагонов в мусоросборники на станциях по пути следования, список которых определен служебным расписанием движения пассажирских поездов. После удаления мусора емкость (ведро) должна ополаскиваться водой и дезинфицироваться.
2.8.4. В пути следования должен соблюдаться режим пользования туалетами. На стоянках, при проходе крупных железнодорожных станций, санаторно-курортных и пригородных зон, тоннелей, мостов пользоваться туалетами запрещается, они должны быть закрыты.
В каждом вагоне пассажирского поезда межгосударственного сообщения должна быть информация о границах санитарных зон по всем железных дорогах, через которые следует поезд.
При оборудовании вагонов экологически чистыми туалетами разрешается пользоваться ими по всему пути следования поезда и на стоянках.
Наличие мыла и туалетной бумаги в туалетах вагонов обязательно.
2.8.5. Пассажиры должны быть обеспечены охлажденной кипяченой водой либо бутылированной водой. Запрещается в месте разбора питьевой воды ставить стакан общего пользования.
2.8.6. Пассажиры должны обеспечиваться постельными принадлежностями и постельным бельем в установленном порядке. При этом запрещается пользование постельными принадлежностями без постельного белья, а также пользование личным постельным бельем.
Чистое постельное белье в опломбированнных и прошитых (с закладкой специального ярлыка) конвертах или запаянное в термоусадочную пленку должно храниться в специальном шкафу или нише служебного отделения.
Категорически запрещается совместное хранение чистого и использованного постельного белья.
Уборка использованного постельного белья осуществляется проводником после высадки пассажира
В пунктах оборота использованное постельное белье должно быть опломбировано начальником поезда.
2.8.7. Чистая посуда, столовые приборы (ложки, вилки, ножи), продукция чайной торговли должны храниться в специальном шкафу служебного отделения. Хранение в этом шкафу посторонних предметов и вещей запрещается.
После каждого пользования пассажиром в пути следования посуда многоразового пользования и столовые приборы должны мыться в моечной ванне горячей проточной водой с применением разрешенных моющих средств.
Посуда одноразового пользования собирается в специальную емкость (тару) для последующей сдачи на утилизацию в пунктах формирования и оборота или на станциях, список которых определен для сбора мусора из вагонов.
Обработка посудомоечной раковины разрешенными к применению чистящими и моюще-дезинфицирующими средствами проводится не менее 4-х раз в сутки путем нанесения средства на увлажненную ветошь или щетку и тщательного протирания обрабатываемой поверхности.
После мытья посуда и столовые приборы вытираются насухо чистым чайным полотенцем.
2.8.8. Услуги, предоставляемые пассажирам в поездах, а также ассортимент реализуемых продуктов питания и напитков, должен быть согласован с органами санитарного надзора.
На реализуемые в вагонах кондитерские изделия, напитки, продукты питания, а также применяемые моющие и дезинфицирующие средства, туалетную бумагу и т.д., должны иметься документы, удостоверяющие качество и безопасность для здоровья человека.
Кондитерские изделия должны выдаваться пассажирам в мелкой расфасовке. Раздача чая, кофе, кондитерских изделий, ланч-боксов производится проводником в специальной одежде (куртка или передник), предназначенной только для этих целей.
2.8.9. При температуре наружного воздуха до - 40 градусов по Цельсию система отопления при работе котла на твердом топливе совместно с системой вентиляции должна обеспечивать температуру
воздуха в вагоне на уровне +20 +-2 град. по Цельсию, в туалетах не ниже +16 градусов по Цельсию, автоматическое регулирование температуры воздуха в пассажирских помещениях вагона должно
обеспечивать в зимний период года +20 +-2 град., летом +24 +-2 градуса в соответствии с алгоритмом управления.
В вагонах с принудительной вентиляцией и с установками кондиционирования воздуха вентиляция должна работать непрерывно в автоматическом режиме в зависимости от температуры воздуха в
вагоне. При работающей вентиляции дефлекторы в пассажирской части вагона и в туалетах должны быть открыты.
При ручном включении (аварийный режим) вентиляция включается периодически в соответствии с правилами эксплуатации установки.
2.8.10. В вагоне должна быть обеспечена исправная работа осветительных приборов.
2.8.11. При осуществлении контроля за выполнением требований настоящих санитарных правил представителями органов санитарного надзора о всех выявленных нарушениях делается запись в рейсовом санитарном журнале.
2.8.12. Личные медицинские книжки проводников во время рейса хранятся у начальника поезда и предъявляются по первому требованию должностным лицам санэпидслужбы.