11. Классификация затрат по отношению к производственному процессу

Класс-ия затрат:

1. По отношению к производств процессу:

- основные (связанные непосредственно с процессом произв-ва)

- накладные (расходы по упр-ию и обслуживанию произв-ва)

На ж.д. осн расходы:

1) Производственные (81,8%):

а) специфич-ие – 61,6% (в отчетности-прямые произв-ные) – расходы, присущие только данной отрасли хоз-ва (для хоз-ва пути – расх. по тек содерж-ию пути; аморт. лок-в - специфич. расх. хоз-ва лок-в)

б) Общепроизводственные (основные общие) – присутствуют во всех хоз-вах (оплата труда за непраработ. время, расход по охране труда, техники безопасности и производств санитарии, скидка со стоимости фирменн одежд, расходы на исследоват. и испытат работы, содерж и эксплуатац оборуд.).

2) Накладные расходы на ж.д. наз-ся общехозяйств-ми:

1) расх. по содерж-ию аппарат упр-ия (5,4%)– оплата труда управл персонала, расходы на командировку, подготовку и обработку документации др.

2) расх. без содерж-ия аппарата упр-ия (12,8%) – з/п персонала, не относящегося к аппарату упр-я (бригадиры, обслужива, технич ремонт админиситрат зданий и сооружений общехоз. назначения, платежи по кредитам, расходы на изобретат и рационализац, подготовку кадров, налоги, сборы.), непроизводительные расходы (потери от простоев, браков и.т.д.)

12. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от объема работы (размеров движения).

Все расходы на ж.д. в той или иной степени зависят от V работы.. Однако степень завис-ти неодинакова и колеблется в значит-х пределах. В связи с этим эксплуатац-е расходы ж.д. принято условно подразделять на зависящие (переменные) и независящие (условно-постоянные).

Это деление явл. удобным приемом и имеет важное значение для анализа, планир-ия производственно-фин-й деят-ти, финансирования ж/д, разработки тарифов, при прогнозировании пер-к различными видами тр-та, территориальном размещении предприятий, выборе разл. технич. решений.

В наст время сущ-ют 2 подхода к вопросу завис-ти расходов от объема работы:

1) завис-ть для тек.варианта расчетов (годовой и внутригодовой периоды);

2) завис-ть для перспект-го периода. (долгосрочный)

К завис. расходам для тек. периода принято относить расходы, кот. изменяются прямо пропорционально размерам движения при прочих равных условиях (расх. на содерж-е лок. бригад(з/п), топливо и э/э для тяги поездов, расходы по технич. обслуж-ию ваг-в и лок-в, амортизация подвижного состава и др.).

К независящим относят затраты, хозяйств инфраструктуры, кот. мало зависят от V работы и для тек. периода могут считаться постоянными (расходы на прием и отправл-ие поездов, сод-е и обслуж-е постоян-х устройств: сигнализ-я и автоблокировка итд).

Характеристики текущ периода

1) относительно небольшим приростом объема перевозок, (в пределах запаса пропускной способности)

2) постоянство качеств-х пок-ей исп-ия подвиж состава

3) постоянство удельных весов( расходов нормы)

Для тек.периода характерна лин. завис-ть зависящих расх-в от V работы может быть представлена формулой:

Э_з=ax Э-эксп.расх завис

а – коэфф-т, показ-щий вел-ну завис. расходов, приходящ-ся на ед. перевозок (пост-я для данного подразделения и в данный период времени).

х – объем работы

(рисунок)

Изменение С/с:

С/с перевозок в части зависящих есть величина постоянная:

Независящие расх. для тек. периода явл. величиной пост-ной

Э_н=b

b – пост. величина для данного периода времени и данного подразд-ия

С/с перевозок в части независящих расходов будет равна:

С_н.р.=Э_н./х=b/x, обратно пропорциональна объему работы

Т.о., общая сумма расходов может быть выражена лин функцией:

Э= Э_з + Э_н =ax+b

Т.о., общая сумма расходов при увеличении V работы возрастает замедленно (расходы всегда растут)

Величина общ с/с изменяется по закону гиперболы т.е при увелечинен объем работы она сниж

Общая с/с:

С=С_з+С_н=а+b/x

Т.о., для тек вар-та С/с в части Э_з остается вел-ной пост-й, в части Э_н изменяется обратно // объему работы; а общая С/С меняется по закону гиперболы. Снижение с/с происходит за счет независим расходов чем выше их доля тем существен снижен с/с это явл резервом для снижения затарат на ед продукции.

Если исслед-ия проводятся для перспект. периода (или долгосрочного), когда V работы меняется в значительных пределах как правило линейной зависимости м/у расходами и объемом работы не наблюдается.

Для перспект-го периода хар-но:

1) значит увеличен V перевозок

2) улучшен показат испоьз подвижн состава и совершенст методов эксплуатации

3) увеличение ПТ и внедрение прогрессивных норм расхода раб.силы, топлива, мат-ов, э/э на ед.работы.

На величину завис расходов оказывают влияние 2 фактора:

1) изм-ие качеств. показ-ей исп-ия подвиж состава (при этом значит-но уменьшаются затраты работы подвижн-го состава на ед. грузооборота, пассажирооборота и приведенной прод-ции, а => уменьшаются и зависящие расх.);

2) изменение сопоставимых уд-х расходных норм (вследствие НТП совершенств-ие технологич процессов, проведение мероприятий по повышению ПТ и экономии матер-х и топливно-энергетич ресурсов существенно снижаются уд. расходные нормативы, что также приводит к уменьшению завис. расх.)

Т.о., зависящ. расходы изменяются не прямо пропорц V работы, а с ув-ем объема работы растут замедленно. Меняется по закону параболы

Для перспективного периода характерн увеличен нещависящ. расходов

В тоже время для освоения растущих объемов работы проводятся мероприятия по усилению пропускной и провозной способности участков и направлений.

Для ж/д тр хар-но сочетание резко выраженной этапности в развитии осн эл-тов технич вооруж-ти ж.д. с относит-но непрерывным внутриэтапным наращиванием мощности и усилением отдельных хоз-в, объектов или устройств.

Т.о при росте V пер-к увеличивается кол-во и мощность пост-х устройств ( разъездов, станций, пунктов технич. обслуж., путей и др. устройств), а => увелич-ся расх. на их обслуживание и А., изменяется (повышается) классность лин-х предприятиий, => меняются расходы на их содерж-ие. Т.о., независ. расходы для перспект периода не остаются пост-ми, а возрастают.

Рост независ. расх. происходит по отдельным статьям затрат или элементам скачкообразно, по мере достижения опред-х объемов работы и ввода в действие новых устройств.

В целом по дороге или сети происходит наложение затрат и наблюд-ся плавный рост независ-х расх-в, по сравнению с оъемом работы они увеличиваются замедленно.

Сущестое умен-ние объема перевозок требует значит-го сокращ-ия условно-пост затрат (ум-ся штат предпр-ий, списываются осн фонды и т.д.).

Т.о., для перспект. периода характерна, чаще всего, не лин-я зав-ть м/у расходами и объемом работы, которая может быть выражена кривыми параболического вида:

Э=ax²

Э= ax²+b

Э= ax²+b+c, где 0<ά<1

Для перспективн периода С/С перевозок гиперболически снижается как в части зависящ расход так и в части независящ.

при этом Сн снижается более быстрыми темпами:

С=С_з+С_н (с увел-ем V работ с/с уменьш.)

13. Зависимость с\с перевозок от объема работы (размеров движения)

Традицион определение перемен затрат предпол линейн зависим между затратами и объемом которые легко планировать и анализировать. Однако на практике зависмость чаще всего носит нелинейный характер. Для того чтобы анализировать также зависимость их линейно аппроксимируют т.е. разбивают на участки где данная зависимость близка к линейной. Эти участки называют релевантные уровни т.е. уровни деловой активности соответств. нормальной производст мощности.

Внутри релевантных уровней зависимость расходов от объема работы можно считать линейной.

(рисунок)

Изменение расх при увеличен объема работы.

(рисунок)

Для установл характера зависям расх от объема работы могут быть использ различн методы.

Один из самых простых

1. минмаксный метод анализа наибольш и наименьш объема выпуска продукц

Р=а*х+в

2. Использ корреляцион регриссионого метода для нахождения уравнения зависимости (метод наименьших квадратов)

14. Методы расчета с\с перевозок

Офиц-ые методы кальк-ции позволяют расчитать с/с перевозок только в среднем по отд-ию, дороге или сети. Для решения многих практических вопросов необх-мо знать с/с для конкретных условий: перевозок для конкр. условий: на отд-х участках и напр-ях, в грузовом и порожнем направлении, в различных категориях поездов и типов вагонов, по отдельным родам грузов, не одинаковой дпльности пер-к итд. Для решения таких задач разработаны спец. расчетные методы, позволяющие рассчитать с/с перевозок для конкр. условий. Все они основаны на выявлении завис-ти расходов ж.д. от различ-х измерителей объема работы.

Осн методами явл-ся:

1) метод рачета экспл. расходов по стаьям и эл-там затрат с последующим опред-ем с/с перевозок (чаще его называют "метод непосредств расчета" или "метод прямого счета");

2) метод расходных ставок.

3) метод коэфф-тов влияния осн. факторов на с/с

4) метод уд весов.