- •Основные задачи и принципы управления затратами на предприятии
- •Факторы, определяющие величину расходов ж. Д. Транспорта
- •Факторы, определяющие величину себестоимости перевозок
- •Принципы распределения затрат при составлении калькуляции с/с
- •Виды и системы калькуляций, применяемые на предприятиях
- •Структура и классификация эксплуатационных расходов железных дорог
- •1. По отношению к производств процессу:
- •2. По способу отнесения на с/с:
- •4. По эк сущности расх. Подразд-ся по эл-там затрат:
- •5.По отношению к принятию упр-го решения расх. Бывают:
- •Классификатор расходов на ж.Д. Транспорте. Принципы построения
- •Классификация расходов по элементам затрат
- •Классификация затрат по отношению к производственному процессу
- •1. По отношению к производств процессу:
- •Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от объема работы (размеров движения).
- •Метод непосредственного счета
- •16. Сущность и методика рачета с/с методом расходных ставок
- •Расчет расходных ставок и их корректировка
- •Расчет величин измерителей на 1000 т-км брутто грузовых перевозок
- •19. Метод влияния основных факторов на с/с
- •20. Метод удельных весов
- •21. Зависимость с/с от качественных показателей использования подвижного состава
- •22. Расчет расходов, связанных с пробегом и простоем подвижного состава
- •24. Себестоимость перевозки различных грузов
- •25. С/с перевозки пассажиров в поездах различных категорий и в вагонах различных типов
- •26. Влиянме норма расхода и цен на материалы, топливо и электроэнергию на с/с перевозок
- •28. Пути снижения с/с перевозок
28. Пути снижения с/с перевозок
Факторы:
- повышение пр-ти труда. Рост пр-ти труда вызывает относит ум-ие потребного контингента работников и ФОТ
- технический прогресс. новая техника позволяет снижать экспл расходы не только в тех хоз-вах, где она вводится, но и в смежных хоз-вах. Так, при элкетрич тяге ускорение оборота и ув-ие среднесуточ пробега груз вагона по сравнению с тпловоз тягой вызывает относит сокращение потребного вагонного парка и, след-но, расходов по ремонту вагонов. Повышение массы и скорости движения поездов снижает потребную пропускную способность участков (при том же грузопотоке), ум-ет потребное кол-во раздельных пунктов, ряд участковых станций превращает в прмежуточные, сокращ-ся кол-во пунктов ТО вагонов и т.д. В рез-те сокращ-ся экспл расходы не только в лок хоз-ве, но и вхоз-вах перевозок, вагонном и др.
- автоматизация производств процессов – централизация упр-ия стрелками и сигналами, автоматизация работы сортировочных горок, автоматич упр-ие движением поездов, диспетчерская централизация, автомашинисты, автоматические шлагбаумы, широкое применение электронных вычислительных машин – позволяет высвободить для др работ большое кол-во дежурных по стрелочным постам, регулировщиков скорости движ-ия вагонов, диспетчеров, дежурных по станциям, машинистов, дежурных по переездам и др., снизить простои вагонов и лок-вов, повысить скорости движения поездов, значит снизить экспл расходы и с/с перевозок.
- улучшение исп-ия имеющихся технич ср-в на основе соверш-ия технологич процессов экспл работы – ув-ие нагр-ки вагона, сокращ-ие порож пробегов вагонов, повышение среднесуточ пробегов лок-вов и вагонов, ув-ие скоростей движения и весовых норм поездов, сокращ-ие простоев подвиж состава, машин, механизмов и т.д. Полный эк эффект от улучшения исп-ия технич ср-в не огранич-ся только снижением с/с перевозок и хар-ся также рядом др важнейших показ-ей: экономия кап вложений, эффект от ускорения доставки грузов и т.д.
- рост объема или густоты перевозок в пределах необходимого запаса пропускной способности, экономия мат-ов, топлива и э/э, улучшение организац структуры подразд-ий ж/д тр-та.
Снижение с/с ж/д перевозок в сопоставимых условиях явл-ся решающим фактором снижения тарифиов, обусловливает рост прибыли в подразд-ях ж/д тр-та, сокращ-ие расходов грузовладельцев на превозки, ум-ие совокупных затрат на пр-во и обращ-ие прод-ии и повышение ее конкурентоспособности на внутр и мир рынках, повышение эффект-ти пр-ва.