Департамент образования

Города Москвы

ГОУ СПО Колледж Автомобильного

Транспорта №9

Курсовой проект

по дисциплине «Грузовые перевозки»

на тему: «Разработка технологического процесса перевозки сельскохозяйственных грузов (глина) автомобильным транспортом»

Выполнила

Студентка

(Аракелян К.Н.)

Группа ОПТ-31 № варианта

Проверил

Преподаватель

(Кронова Н.А)

Москва, 2011 г.

Автотранспортные предприятия: Волосово

Техническая скорость 28 км/ч.

Пункт размещения	Объем отправки, т
Лаголово	2400
Анташи	2650

Таблица 2 – грузоотправители и потребность в грузе:

Пункт размещения	Потребность в грузе, т
Зайцево	1150
Глухово	1300
Касково	1270
Поддубье	1230

Содержание

Введение

1 Раздел. Исследовательский раздел.

1.1.Характеристика подвижного состава

1.2.Требования по организации работы грузопунктов.

2 Раздел. Расчетно-технологический раздел.

2.1.Выбор подвижного состава

2.2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ

2.2.1. Выбор погрузочно-разгрузочных машин

2.2.2. Расчет потребного числа погрузочно-разгрузочных машин.

2.3.Выбор первоначального пункта погрузки на своем маршруте.

2.4. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозки грузов

3 Раздел. Организационный раздел.

3.1Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов

3.2. Документация, применяемая при организации перевозки грузов.

3.3 Организация труда водителей

Заключение

Список используемой литературы

Приложения

ВВЕДЕНИЕ.

Рациональное территориальное разделение труда, углубление специализации предприятий и районов невозможны без развитой транспортной сети, а комплексное развитие районов – без внутрирайонной транспортной системы. Следовательно, транспорт выступает как одна из важнейших основ территориального разделения труда, территориальной структуры хозяйственного комплекса страны и ее экономических районов, также размещения производства и освоения новых территорий и природных богатств. Транспорт играет важную роль и в развитии внешнеэкономических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья. Роль транспорта заметно возрастает в период становления рыночной экономики, так как он обеспечивает перемещение товаров в и услуг из одних районов в другие, а также способствует формированию межрайонного и общефедерального рынка.

Большую роль в экономике играет инфраструктурный комплекс, важной частью которого является коммуникационная система. Коммуникационная система России включает транспорт и связь, основная задача которых – перемещение в пространстве информации, энергии, людей и других разнообразных веществ. Транспорт образно называют кровеносной системой экономики, основными задачами которого являются:

1) обеспечение устойчивых связей между отдельными отраслями и районами страны;

2) своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках;

3) повышение экономической эффективности.

С помощью какого-либо одного вида транспорта решить эти задачи невозможно. Поэтому в России все виды транспорта взаимодействуют, дополняют друг друга, образуя транспортный комплекс (единую транспортную систему). Транспортный комплекс представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства страны. Рассматривая транспорт как отрасль материального производства, необходимо отметить ряд его специфических особенностей.

Он не создает новую продукцию, а лишь перемещает уже созданную другими отраслями хозяйства. Транспорт играет огромную роль в рациональном размещении производительных сил, освоении новых территорий, совершенствовании территориального разделения труда не только между районами РФ, но и мирового хозяйства. Успешное развитие России, наряду с прочими условиями, требует хорошо развитой и организованной транспортной системой. Комплексное развитие регионов невозможно без развитой системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства нужно учитывать потребность в перевозках, массе исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияний этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий.

Транспорт — одна из важнейших отраслей хозяйства. Он обеспечивает производственные связи промышленности и сельского хозяйства, осуществляет перевозки грузов и пассажиров, является основной географического развития труда. Обмен и структура транспортных перевозок, как правило, отражают уровень и структуру экономики, а география транспортной сети и грузопотоков — размещение производительных сил.

1. Исследовательский раздел.

1.1 Характеристика перевозимого груза.

1) По отраслевому признаку

-строительный

2) По физическим свойствам

-навалочные

3) По степени опасности

-не опасное

4) По условиям хранения

-требующие закрытых складских помещений

5) По условиям перевозки

-не требующие закрытого кузова

6) По степени использования грузоподъемности подвижного состава

2 класс груза ɣ = 0,96

В задании указаны месячный объем перевозок по заявкам грузоотправителей и грузополучателей и срок вывозки в днях, поэтому необходимо рассчитать среднесуточный объем перевозимого груза.

За расчетный период берется месяц март.

Q_сут=Q_план/Д_э,т; (1)

Q_сут – суммарный суточный объем перевозок грузов.

Д _э – дни в эксплуатации.

Q_сут = 1150/ 20 = 57, 5 т ( ездки)

Q_сут = 1300/ 20 =65 т ( ездки)

Q_сут = 1270 / 20= 63,5 т ( ездки)

Q_сут = 1230 /20 =61,5 т ( ездки)

1.2 Требования по организации работы грузопунктов.

От правильной организации работы грузопунктов зависит безопасность труда при погрузке и разгрузке подвижного состава.

Движение автомобилей на погрузочно – разгрузочных площадках должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ. Перед въездными воротами должна находится схема размещения складов, пакгаузов и должно быть указано направление к ним. На больших складах движение регулируют дорожными знаками и указателями.

На пересечениях подъездных путей и пешеходных проходов с канавами, ж/д путями и траншеями устраивают настилы мосты.

Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 м, а для двустороннего 6,2 м с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте, а в зимнее время – очищаться ото льда и снега, посыпаться песком.

На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера ( или лица, ответственного за выписку товарно – транспортных документов).

В зависимости от характера перевозимого груза помещение – склад располагает информационным обеспечением , которое позволяет обеспечивать достоверный учет наличия материальных ценностей, быстроту приема и выдачу хранимых грузов. Диспетчерский пункт должент быть оборудован техническими средствами связи: телефон, радио и телевизионная связь.

Если груз при приеме и сдаче требует взвешивания, то грузопункт необходимо обеспечивать весовой платформой для взвешивания автомобиля 9 допускается взвешивать отдельно тягач и прицеп ). На весы автомобиль должен заезжать со скоростью не более 5 км/ч, задняя ось при взвешивании должна находится не ближе 300 мм от края платформы.

Для погрузки и выгрузки штучных тарных грузов необходимо устанавливать платформы, эстакады, рампы высотой, равной высоте пола кузова автомобиля, предназначенного для перевозки этих грузов.