Тема 3. Определения: тормоз прямодействующий, непрямодействующий,истощимый, неистощимый, мягкий, п/жёсткий.

Занятие 4. Принципиальные схемы: прямодействующий неавтоматический, непрямодействующий автоматический, прямодействующий автоматический – принципы действия и применение. §7, §8 Крыловы В.И. и В.В.

На подвижном составе ЖД применяются 5 типов тормозов:

1.стояночные (ручные) – оборудуются локомотивы, пасс. вагоны, 10 процентов вагонов грузового парка;

2.пневматические – оборудуется весь подвижной состав;

3.электропневматические(ЭПТ) – пасс. лок – вы и вагоны, МВПС, дизель поезда.

4.электрические – реостатные, рекуперативные, реостатно – рекуперативные, электродинамические и т.п.

5.магниторельсовые – фрикционные, на вихревых токах и т.п. – ЭР – 200 и РТ – 200.

Основным тормозом является – пневматический.

Пневматич. тормоза подразделяются: на 1 – автоматические и

2 – неавтоматические, а также на:

1- пассажирские – с быстрыми тормозными процессами и

2 – грузовые – с замедленными тормозными процессами.

Автоматические тормоза – это когда при любом разрыве ТМ, открытии стоп крана (т.е.происходит снижение давления в ТМ без ведома машиниста) происходит затормаживание состава.

Неавтоматические – наоборот, приходят в действие при повышении давления в ТМ, а при снижении – происходит отпуск тормозов.

Автоматические тормоза различаются:

1.Мягкие – с равнинным режимом отпуска – при медленном темпе снижения давления в ТМ (от 0,3 до 0,5 атм. в 1 мин.) - тормоза в действие не приходят, а при темпе (0,1 – 0,4атм. в 1 сек.) – тормоза срабатывают на торможение - после торможения при повышении давления в ТМ на 0,1 – 0.3 атм. – дают полный отпуск (бесступенчатый) – тормоза пассажирские и грузовые на равнинном режиме.

2.П/жёсткие - с горным режимом отпуска – то же, что и мягкие, но для полного отпуска необходимо завысить давление в ТМ на 0,1 – 0,2 атм. ниже зарядного. Имеют ступенчатый отпуск – тормоза грузовые на Горном режиме.

3.Жёсткие – при снижении давления в ТМ любым темпом ниже нормального зарядного (6 атм.) – произойдёт затормаживание. При повышении давления выше зарядного – отпустят. (АП-1 системы Казанцева, ВР№ 388 – уклоны до 45-ти тысячных).

Прямодействующие и непрямодействующие тормоза.

Прямодействующий тормоз – когда ТЦ наполняются из ГР(ПМ) непосредственно.

Тормоз локомотива – прямодействующий неавтоматический (КВТ№ 254- прямодействующего типа).

Непрямодействующий тормоз – когда ТЦ наполняются только из ЗР.

Тормоза подразделяются на:

1.Прямодействующие неавтоматические;

2.Непрямодействующие автоматические;

3.Прямодействующие автоматические.

I.Прямодействующий неавтоматический – при разрыве тм, открытии концевого крана, - на торможение не срабатывают, а наоборот тормоза отпускают. ( показать пневмат. Схему этого тормоза).

II.Непрямодействующий автоматический – отличается от I (прям. Неавтом.) тем, что под каждой единицей подвижного состава устанавливается ВР-ль и запасной резервуар (ВРиЗР) – эта схема применяется на пассажирских вагонах с ВР№ 292-001. При торможении воздух из ЗР поступает через ВР-ль в ТЦ пасс. вагона, и если в ТЦ имеется утечка воздуха, то ВР№ 292-001 эту утечку не пополняет (конструкция ВР-ля не позволяет этого сделать) и тормоз отпустит – т.е. этот тип тормоза пассажирский, мягкий, истощимый.

III. Прямодействующий автоматический – состоит из тех же частей, что и II, но конструкция ВР-ля № 483-000 отличается от конструкции ВР№ 292-001. – поэтому при торможении ВР№ 483 через обратный клапан подпитывает ЗР и ТЦ грузового вагона из ТМ поезда (РКМ стоит в IV положении – перекрыша с питанием ТМ), если в них имеются утечки сжатого воздуха – т.е. ТЦ грузового вагона «косвенно» имеют связь через ТМ, КМ№ 394 с ГР локомотива – тормоз грузовой, неистощимый, мягкий на равнинном режиме (п/жёсткий на Горном режиме). ( воздух из ГР → КМ№ 394 при IV пол.ручки крана → ТМ → ЗР → ТЦ ).

Принципиальные схемы этих тормозов: