§ 28 Крыловы, § 35,37 Пархомов, § 17 бмл Крыловы

ПБ-367- предназначена для обеспечения правильного включения и отключения тормозной системы 2-х кабинного локомотива при смене кабин управления.

ПБ-367 является групповым переключателем с одной переносной рукояткой на 2 кабины управления и состоит из:

1.несъемный кронштейн,

2.переключатель блокировки (корпус, 3 клапана ПМ, ТМ, ТЦ, эксцентриковый валик, запирающее устройство – поршень с хвостовиком),

3.контактный механизм цепей управления локомотивом,

4.комбинированный кран (корпус, 3-х ходовая пробка, пружина, крышка в виде тарелки).

Действие ПБ-367

При нижнем положении рукоятки ПБ-367 (3 эксцентрика) эксцентриковый валик нажимает на стержень клапанов ГР, ТМ, ТЦ, открывая эти клапана, 4-ый эксцентрик на стержень контакта не нажимает и контакт замкнут – цепь управления 1-ой позиции не собирается.

1.Воздух из ГР проходит через блокировку к КМ №394 и к КВТ №254 через клапан ПМ.

2.От КМ №394 воздух через клапан ТМ, пробку комбинированного крана проходит в ТМ. После прохождения пробки комбинированного крана воздух подходит по каналу к стопорному поршню запирающего устройства (при давлении в ТМ 3 атм. хвостовик стопорного поршня входит в паз эксцентрикового вала и запирает его) – исключается ошибочный поворот эксцентрикового вала.

3.От КВТ №254 сжатый воздух через клапан ТЦ проходит в магистраль ТЦ (импульсную магистраль).

Для выключения ПБ-367 ручку КМ №394 ставят в 6 положение. Ручку КВТ №254 также в 6 положение и на скобу. Когда давление в ТМ станет 0,3 атм. или меньше, фиксированный стержень запирающего устройства выйдет из паза эксцентрикового вала, поворачиваем ручку блокировки в верхнее положение. 3 эксцентрика перестают нажимать на клапаны ГР, ТМ, ТЦ, и они закрываются. 4-ый эксцентрик размыкает контакт цепи управления 1ой позиции локомотива. Рукоятку ПБ-367 вынимают и идут в другую кабину и вставляют ее в ПБ-367 и поворачивают вниз на 180⁰ и РКМ из 6-ого положения переводят во 2-ое, произойдет зарядка ТМ и УР. Ручку крана КВТ №254 переводят из 6-ого положения в 3.

Кран двойной тяги №377 располагается на ПМ между КМ №394 и ГР – отключает ГР от КМ №394.

Комбинированный кран №114 ставят на трубе ТМ ниже КМ №394 без устройства ПБ-367. функции этого крана такие же как и у комбинированного на ПБ-367, т.е. при повороте ручки против часовой стрелки ТМ отключена от крана машиниста (двойная тяга). При повороте ручки по часовой стрелке до упора ТМ сообщается с атмосферой (экстренное положение). Если ручка комбинированного крана находится вдоль корпуса крана – кран №394 сообщается с ТМ локомотива (поезда).

СОТ №352А применяется на электропоездах.

ПВУ-4 с размыкающим контактом ставится на магистрали ТЦ он отличается от ПВУ-2 рычагом, который повернут на 180⁰. При в ТЦ 0,4атм. контакты ПВУ-4 замкнуты (горит лампочка на пульте машиниста), а пр и давлении в ТЦ 1,8-2,0атм. контакты разомкнуты.

ПВУ-7 предназначен для разбора схемы рекуперативного торможения при давлении в ТЦ 1,3-1,5атм. и при совместном торможении электрическим тормозом и КВТ №254. устанавливается на магистрали рабочей камеры реле №304. Выключается при давлении ниже 0,5атм.

ПВУ-2 – устанавливается на ТМ для включения цепей управления при давлении в ТМ не ниже 4,0-4,2атм. и выключении цепей управления при падении давления в ТМ до 2,7-3,0атм.

-21-