Порядок виконання

1. Ознайомитися з однофазним і трихфазним асинхронним двигуном. Записати паспортні дані обладнання.

2. Нарисувати і зібрати схему для включення однофазного асинхронного двигуна.

3. Пустити в хід однофазний асинхронний двигун і змінити напрям його обертання.

4. Нарисувати і зібрати схеми для включення трихфазних асинхронних двигунів в однофазну мережу.

5. Запустити двигун і змінити напрям обертання.

Зміст звіту

1. Тема, програма роботи.

2. Паспортні дані двигуна і обладнання.

3. Короткі теоретичні відомості.

4. Схеми включення однофазного асинхронного двигуна в однофазну мережу.

5. Схеми включення трихфазного асинхронного двигуна в однофазну мережу.

6. Розрахувати пусковий опір трихфазного двигуна.

Контрольні питання

1. Де застосовують однофазні асинхронні двигуни?

2. Чому дорівнює пусковий момент однофазного асинхронного двигуна з однією робочою обмоткою при включенні в однофазну мережу?

3. Як регулюють швидкість обертання двигуна?

Література:

1. Г.Н.Назаров, Н.П. Олейник, А.П. Фоменко, І.М. Юровськии "Електроприводі примітки електричної енергії в с.г." М."Колос" 1972р.

При виконанні лабораторної роботи студент повинен

Знати:

1. Схеми керування трихфазним асинхроннім двигуном в однофазному режимі.

2. За допомогою яких елементів створюється пусковий момент трихфазного асинхронного двигуна.

Вміти:

1. Збирати схеми керування трьохфазним асинхронним двигуном в однофазному режимі.

2. Визначити величину пускового опору ємності.

Рис.1.Схема включення однофазного двигуна з пусковою обмоткою.

Рис.1.Схема включення асинхронного тахогенератора в однофазну мережу в приз’єднанні обмоток в зірку і трикутник.

Лабораторна робота №6

Тема: Дослідженя і наладка схеми асинхронного електричного двигуна з динамічним гальмуванням.

Мета:Набути умінь і навичок налагодження схем керування асинхронним електричним двигуном з динамічним гальмуванням.

Обладнання і прилади: Автоматичний вимикач, кнопка керування, електромагнітний пускач,теплове реле, діодний міст.

Методичні вказівки

Гальмування противовмиканням є різким, що для ряду приводів являється недопустимим. При динамічному гальмуванні при збуджені статора постійним струмом гальмівний момент наростає плавно, максимальний гальмівний момент отримуємо при низькій швидкості обертання (20-30% номін.).

Для здійснення динамічного гальмування асинхронного двигуна необхідно двигун відключити від мережі і подати на статор постійний струм . Хороші гальмівні характеристики одержуються при подачі на статор струму в 3-4 рази переважаючи струм холостого ходу їх двигуна .

Оскільки при постійний струм в обмотках статора двигуна обмежується тільки активним опором, напруга джерела постійного струму повинна бути значно нижчою номінальної змінної напруги. Після закінчення гальмування живлення статора постійним струмом необхідно відключити.

При живленні статора асинхронного двигуна з короткозамкнутим ротором від випрямляча не можна зразу після відключення статора від мережі змінного струму подавати живлення, так як зникаючий в статорі магнітний потік індукує в них велику ЕРС, яка може пошкодити випрямляч. Тому подають постійний струм з деякою затримкою.