19 Методы расчета сс

Аналитический (по формулам) с использованием СМО (систем массового обслуживания)

Графический (по суточнику) – при данном методе проверяется достаточность числа приемоотправочных путей, загрузка горловин, а также вытяжных и ходовых путей и других выжнейших элементов станции на заданные размеры движения при определенном (заранее составленном) графике движения поездов. Этот метод дает наглядную картину работы станции, загрузка отдельных элементов и позволяет установить мероприятия по усилению пропускной способности станции, наметить план работы станции в увязке с графиком движения поездов на прилегающих участках. Недостаток – при ручном способе большие затраты инженерного труда. В современных условиях графический способ расчета с ручным исполнением подлежит замене расчетами с применением ЭЦВМ.

Имитационное моделирование – метод, позволяющий строить модели, описывающие процессы так, как они проходили бы в действительности. Такую модель можно «проиграть» во времени как для одного испытания, так и заданного множества. При этом результаты будут определяться случайным характером процессов. По этим данным можно получит достаточно устойчивую статистику.

1.Пф грузовых поездов и порядок его разработки

План формирования представляет собой единый технологический процесс работы всех ж/д станций сети. Он связывает грузопотоки с ГДП.

Под ПФ понимается оптимальная система организации вагонопотоков. ПФ разрабатывается главным управлением движения совместно с ВЦ на 1 год и вводится в действие вместе с ГДП.

От того как составлен ПФ зависит:

- распределение сортировочной работы м/у станциями

- загрузка узлов

- транзитность следования вагонов

- использование технических средств транспорта

ПФ состоит из 2-х частей:

1) ПФ маршрутов с мест погрузки

2) ПФ технических маршрутов

Исходные данные для ПФ:

Анализ действующего ПФ

Плановые вагонопотоки

Техническоеое оснащение и перерабатывающая способность СС

Масса, кол-во ваг в составе, время простоя на станции

Эксплуатационные расходы

Порядок составления ПФ

рассчитывается план отправ-ой маршрутизации на дорогах

рассчитывается сетевой ПФ одногруппных сквозных поездов

расчет внутридорожного ПФ: * рассчитывается для дорог с большим числом тех-х ст-ий и разветвленной сетью * разрабатываются варианты орган-ии местных вагонопотоков

разрабатывается ПФ поездов их порожних вагонов

проверка соответствия ОПФ путевому развитию и перераб-ей способности СС

2.Расчет экономии ваг-часов при пропуске п-дов без переработки

В общем виде эффективность выделения какой-либо струи в сквозной поезд без переработки определяется путем сравнения затрат на накопление этого поезда на СС и экономии в пути следования от того, что данный состав пройдет ряд технических станций без переработки.

С*m_c≤n_сутt_эк → условие выделения сквозного поезда.

Где С*m_c – вагоно-часы накопления;

n_сут – суточная мощность струи, ваг/сут

t_эк – суммарные вагоно-часы экономии по всем технич.станциям.

Чтобы накопить прямой поезд будь это отправляемый или технический маршрут надо затратить определенное вр, величина которого во многом определяется среднесуточной мощностью данного назначения. Затратив определенные вагоночасы на накопление такой поезд пройдет до ст-и назначения без переработки имея какую-то экономию на всех попутных технических ситуациях. t эк. = t^С/П тр – t^Б/П тр t эк = ваг-часы накопления – ваг.часы на переработку составов на след. ст-ях. Если tэк в минусе то хорошо