Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ответы по госам.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
2.39 Mб
Скачать

53. Схема сортировочной станции с комбинированным расположением парков. Понятие поточности, параллельности, взаимозаменяемости путей и маневренности горловин парков.

Рисунок

Данные станции применяются при ограниченной длине станционной площадки. Наиболее удобная схема, когда парк приема расположен последовательно сортировочному парку, а парки отправления параллельно сортировочному парку.

Достоинства:

- схема имеет компактное расположение основных устройств и парков и размещается на короткой площадке.

Недостатки:

- по сравнению со схемой с последовательным расположением парков понижается уровень поточности перерабатываемых вагонопотоков.

Остальное из прошлого вопроса.

54 Основы и технология планирования перевозок на железнодорожном транспорте

На железнодорожном транспорте перевозка осуществляется на основании планов, которые должны обеспечивать полное и своевременное удовлетворение промышленности, с/х, населения в перевозках, при этом должны соблюдаться:

- реальность и достоверность планов перевозок, т.е. в соответствии с их объемами производства;

- рациональное использование транспортных средств;

- организация планирования производства сбыта, закупок, хранения, транспортировки как единого целого.

Исходной информацией для разработки планов служат:

  • заявки грузовладельцев;

  • материалы обследования районов тяготения транспорта;

  • договора и контракты между субъектами товарного рынка и транспорта;

  • государственные заказы;

  • прогнозы развития отраслей.

Разрабатываются следующие виды планов:

  1. перспективные (на 10-20 лет);

  2. пятилетние (среднесрочные);

  3. текущие (годовые);

  4. месячные;

  5. оперативные (с указанием даты погрузки).

Основные показатели планов:

  • грузооборот;

  • средняя дальность перевозки одной тонны груза;

  • средняя грузонапряженность (густота перевозок).

Практика показала, что наиболее ответственным является месячное планирование, которое осуществляется на основании заявок грузоотправителей. ДЦФТО – осуществляет сбор и обработку заявок, а именно: согласование между перевозчиком и владельцем инфраструктуры. Основанием для предоставления грузоотправителю вагонов является согласованная заявка и завизированные перевозочные документы.

Заявка предоставляется по форме ГУ – 12, заполненная по правилам ППГ за 10 дней при перевозке в прямом ж.д. сообщении и за 15 дней в смешанных и международных сообщениях. Составляется в трех экземплярах: один – перевозчику, второй – владельцу инфраструктуры, третий – грузоотправителю.

ДЦФТО должен рассмотреть и согласовать заявку в течение двух дней. По статье 11 Устава ДЦФТО может отказать в перевозке. Срок действия заявки 45 дней.

55. Основы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ на местах общего и необщего пользования

ПРР, ТСР – это место работы по погрузке и выгрузке вагонов и авто, сортировке груза и внутрискладские работы. Эти работы выполняются в МОП, МНП и на арендованных участках (АУ)

АУ – это участок возле ж.д. пути по длине 1-2 4-осных вагона, которые арендуются у МПС или у ПП

МОП принадлежат МПС, располагаются на территории МПС и выполняются силами и средствами МПС, МЧ (механиз. дистанции ПРР).

МНП принадлежат АО, фирмам, расположены на их территории и ПРР выполняются своими силами и средствами.

ПРР могут быть механизированными М, комплексно-механизированными (КМ), автоматизированными (А) и с использованием ручного труда.

М работы – основные работы выполняются механизмами, машинами, устройствами, а вспомогательные – в ручную.

КМ - и основные и вспомогательные работы осуществляются машинами.

А – когда ПРР машинами управляют др. машины, которые обеспечивают заданную производительность, качество, режим работы, а роль человека сводится к составлению программ, корректировки, устранению сбоев в работе.

Процесс погрузки и выгрузки состоит из осн. и вспомогат. операций.

Осн.: взятие (захват) груза, подъем, перемещение, укладка в штабель.

Вспомогат.: откр. и закрыт. дверей, люков, бортов ПС; подготовка вагонов, очистка вагонов после выгрузки, крепление груза на платформе.

Мероприятия по повышению уровня КМАПРР:

  • Развитие системы автоматизир-ных складов и АСУ

  • Внедрение автомат. и полуавтомат. грузозахв. мех-мов,автостропов;

  • Создание и внедрение современных и производительных ПРМ4

  • Разработка и создание новых типов спец.вагонов

Пакетизация и контейнеризация грузов

Перевозочный процесс включает три главных элемента:

- начальная операция в пункте отправления;

- собственно перемещение объекта перевозки из пункта отправления в пункт назначения;

- конечная операция в пункте назначения.

В условиях технического прогресса, в результате развития и применения вычислительной и подъемно-транспортной техники и концентрации грузовой работы крупные складские системы претерпевают изменения и превращаются в современные предприятия с высокоорганизованным технологическим процессом – автоматизированные транспортно-складские (грузовые) комплексы (ТСК).

С целью увеличения объемов переработки вагонов и грузов осуществляется концентрация грузовой работы на опорных промежуточных (грузовых линейных) станциях. Расположение грузовых устройств на опорной станции выбирают с учетом направления грузопотока, поступающего автотранспорта, наличия автодорог, характера пересечения их с железнодорожными путями. К опорным станциям могут примыкать подъездные пути промышленных предприятий и различных организаций.

В зависимости от расчетных объемов погрузочно-разгрузочных работ в местах общего пользования станций, технической производительности машин, устройств и полезного времени их работы определяется необходимый парк механизмов. Минимальное число машин определяется по следующей формуле:

где Qз – планируемый (заданный) объем погрузочно-разгрузочных работ, тонно-операции;

Птех – техническая производительность машины или установки, т/ч;

Тпол – полезное время работы машины с учетом технологических и организационных перерывов (подача и уборка вагонов, перестановка машин и т.п.).

Повышение уровня комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ надлежит вести по следующим направлениям:

  • совершенствование и применение нового железнодорожного и автомобильного подвижного состава;

  • развитие пакетных и контейнерных перевозок грузов;

  • совершенствование и применение новых типов погрузочно-разгрузочных и внутрискладских машин;

  • создание и развитие внутрискладских систем и транспортно-технологических комплексов.