
- •2.Классификация грузовых поездов
- •1. По условию форм-ия:
- •2. По условиям проследования:
- •4. По состоянию, включаемых в состав вагонов:
- •5. По числу групп в составе:
- •6. По условиям тягового обслуживания:
- •3. Документы, регламентирующие работу станции
- •4.Типы полурейсов, основные элементы полурейса.
- •5. Способы расформирования составов на вытяжных путях
- •7 Расформирование состава одногруппными изолированными толчками
- •8Расформирование состава одногруппными серийными толчками.
- •9Технология работы промежуточных станций
- •10 Назначение, классификация сс
- •11. Технологический график обработки поездов в парке приема- при отсутствии в эвм тгнл
- •12.Элементы горочного цикла
- •13.Перерабатывающая способность горки
- •14. Мероприятия по повышению перерабатывающей способности горки
- •15. Сущность процесса накопления составов. Параметр накопления.
- •16График обработки поезда своего форм-ия в по
- •17График обработки транз поезда со сменой лок-ва и изменением длины и массы состава
- •18Показатели работы сс
- •19 Методы расчета сс
- •1.Пф грузовых поездов и порядок его разработки
- •2.Расчет экономии ваг-часов при пропуске п-дов без переработки
- •3Классификация ж/д. Узлов и их характеристика.
- •4. Специализация станций в узлах и принципы распределения работы м/у ними .
- •5. Расчет оптимальных весовых норм передаточных п-дов
- •6.Осн. Типы графиков и их характеристика.
- •7 Станционные интервалы гдп
- •8 Межпоездные интервалы гдп
- •9.Понятие о пропускной и провозной спос-ти и способах их расчета
- •10.Выбор схемы пропуска п-дов ч-з разд пункты огранич-го перегона.
- •12.Расчет к-ва и выбор категории п-дов для обслуживания местной работы
- •13.Вариантные графики и порядок их разработки в период окон.
- •14.Автоматизация диспетчерского управления эксплуатац работы арм днц дгп.
- •15.Способы увеличения проп. Спос-ти и их технико- экон. Хар-ка
- •16.Расчет оптимального веса
- •17.Показатели графика движения поездов
- •18 Технические нормы пассажирского движения
- •19 Масса и скорость движения пассажирских поездов. Постановка задачи.
- •20 Ключевые показатели. Система сбалансированных показателей в пассажирском движении.
- •21 Анализ эксплуатационной работы в пассажирском движении.
- •22 Определение ходовой скорости при заданной массе поезда.
- •34 Неисправности автоблокировки
- •35 Порядок действий при неисправностях автоблокировки
- •36 Маневровая работа. Скорости при маневровой работе
- •37 Закрепление вагонов
- •38 Порядок выдачи предупреждений
- •39 Движение поездов при полуавтоблокировке
- •40 Организация движения на участках дц
- •41 Движение поездов при автоблокировке
- •42 Движение поездов при телефонных средствах связи
- •43Расстановка в поездах вагонов с грузами, требующими особой осторожности и специального подвижного состава
- •44 Движение восстановительных поездов (дрезин) пожарных и вспомогательных локомотивов
- •45 Прием и отправление поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств сцб на станциях
- •46 Порядок взаимодействия работников в случае ухода вагонов со станции на перегон
- •47 Работа поездного диспетчера
- •48 Пропуск поездов с вагонами, загруженными опасными грузами
- •49. Классификация и устройство стрелочного перевода. Виды соединения путей, стрелочных улиц.
- •50. Полная и полезная длина путей. Установка предельных столбиков и сигналов. Парки путей. Понятие о горловинах станции, общие требования к их конструкции. Правила нумерации путей, стрелок и сигналов.
- •51. Виды и классификация разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций.
- •52 Схема сортировочной станции с последовательным расположением парков. Понятие поточности, параллельности, взаимозаменяемости путей и маневренности горловин парков.
- •53. Схема сортировочной станции с комбинированным расположением парков. Понятие поточности, параллельности, взаимозаменяемости путей и маневренности горловин парков.
- •54 Основы и технология планирования перевозок на железнодорожном транспорте
- •55. Основы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ на местах общего и необщего пользования
- •56 Технология работы грузовой станции
- •57 Структурная реформа железнодорожного транспорта
- •58 Применение информационных технологий в пассажирской и грузовой работе на железнодорожном транспорте
- •59 Основные транспортные договора, связанные с взаимодействием ж.Д. Транспорта общего и необщего пользования
- •60 Договор перевозки грузов: понятие, основные условия, комплект документов, ответственность перевозчика и грузовладельца за несоблюдение договора
53. Схема сортировочной станции с комбинированным расположением парков. Понятие поточности, параллельности, взаимозаменяемости путей и маневренности горловин парков.
Рисунок
Данные станции применяются при ограниченной длине станционной площадки. Наиболее удобная схема, когда парк приема расположен последовательно сортировочному парку, а парки отправления параллельно сортировочному парку.
Достоинства:
- схема имеет компактное расположение основных устройств и парков и размещается на короткой площадке.
Недостатки:
- по сравнению со схемой с последовательным расположением парков понижается уровень поточности перерабатываемых вагонопотоков.
Остальное из прошлого вопроса.
54 Основы и технология планирования перевозок на железнодорожном транспорте
На железнодорожном транспорте перевозка осуществляется на основании планов, которые должны обеспечивать полное и своевременное удовлетворение промышленности, с/х, населения в перевозках, при этом должны соблюдаться:
- реальность и достоверность планов перевозок, т.е. в соответствии с их объемами производства;
- рациональное использование транспортных средств;
- организация планирования производства сбыта, закупок, хранения, транспортировки как единого целого.
Исходной информацией для разработки планов служат:
заявки грузовладельцев;
материалы обследования районов тяготения транспорта;
договора и контракты между субъектами товарного рынка и транспорта;
государственные заказы;
прогнозы развития отраслей.
Разрабатываются следующие виды планов:
перспективные (на 10-20 лет);
пятилетние (среднесрочные);
текущие (годовые);
месячные;
оперативные (с указанием даты погрузки).
Основные показатели планов:
грузооборот;
средняя дальность перевозки одной тонны груза;
средняя грузонапряженность (густота перевозок).
Практика показала, что наиболее ответственным является месячное планирование, которое осуществляется на основании заявок грузоотправителей. ДЦФТО – осуществляет сбор и обработку заявок, а именно: согласование между перевозчиком и владельцем инфраструктуры. Основанием для предоставления грузоотправителю вагонов является согласованная заявка и завизированные перевозочные документы.
Заявка предоставляется по форме ГУ – 12, заполненная по правилам ППГ за 10 дней при перевозке в прямом ж.д. сообщении и за 15 дней в смешанных и международных сообщениях. Составляется в трех экземплярах: один – перевозчику, второй – владельцу инфраструктуры, третий – грузоотправителю.
ДЦФТО должен рассмотреть и согласовать заявку в течение двух дней. По статье 11 Устава ДЦФТО может отказать в перевозке. Срок действия заявки 45 дней.
55. Основы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ на местах общего и необщего пользования
ПРР, ТСР – это место работы по погрузке и выгрузке вагонов и авто, сортировке груза и внутрискладские работы. Эти работы выполняются в МОП, МНП и на арендованных участках (АУ)
АУ – это участок возле ж.д. пути по длине 1-2 4-осных вагона, которые арендуются у МПС или у ПП
МОП принадлежат МПС, располагаются на территории МПС и выполняются силами и средствами МПС, МЧ (механиз. дистанции ПРР).
МНП принадлежат АО, фирмам, расположены на их территории и ПРР выполняются своими силами и средствами.
ПРР могут быть механизированными М, комплексно-механизированными (КМ), автоматизированными (А) и с использованием ручного труда.
М работы – основные работы выполняются механизмами, машинами, устройствами, а вспомогательные – в ручную.
КМ - и основные и вспомогательные работы осуществляются машинами.
А – когда ПРР машинами управляют др. машины, которые обеспечивают заданную производительность, качество, режим работы, а роль человека сводится к составлению программ, корректировки, устранению сбоев в работе.
Процесс погрузки и выгрузки состоит из осн. и вспомогат. операций.
Осн.: взятие (захват) груза, подъем, перемещение, укладка в штабель.
Вспомогат.: откр. и закрыт. дверей, люков, бортов ПС; подготовка вагонов, очистка вагонов после выгрузки, крепление груза на платформе.
Мероприятия по повышению уровня КМАПРР:
Развитие системы автоматизир-ных складов и АСУ
Внедрение автомат. и полуавтомат. грузозахв. мех-мов,автостропов;
Создание и внедрение современных и производительных ПРМ4
Разработка и создание новых типов спец.вагонов
Пакетизация и контейнеризация грузов
Перевозочный процесс включает три главных элемента:
- начальная операция в пункте отправления;
- собственно перемещение объекта перевозки из пункта отправления в пункт назначения;
- конечная операция в пункте назначения.
В условиях технического прогресса, в результате развития и применения вычислительной и подъемно-транспортной техники и концентрации грузовой работы крупные складские системы претерпевают изменения и превращаются в современные предприятия с высокоорганизованным технологическим процессом – автоматизированные транспортно-складские (грузовые) комплексы (ТСК).
С целью увеличения объемов переработки вагонов и грузов осуществляется концентрация грузовой работы на опорных промежуточных (грузовых линейных) станциях. Расположение грузовых устройств на опорной станции выбирают с учетом направления грузопотока, поступающего автотранспорта, наличия автодорог, характера пересечения их с железнодорожными путями. К опорным станциям могут примыкать подъездные пути промышленных предприятий и различных организаций.
В зависимости от расчетных объемов погрузочно-разгрузочных работ в местах общего пользования станций, технической производительности машин, устройств и полезного времени их работы определяется необходимый парк механизмов. Минимальное число машин определяется по следующей формуле:
где Qз – планируемый (заданный) объем погрузочно-разгрузочных работ, тонно-операции;
Птех – техническая производительность машины или установки, т/ч;
Тпол – полезное время работы машины с учетом технологических и организационных перерывов (подача и уборка вагонов, перестановка машин и т.п.).
Повышение уровня комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ надлежит вести по следующим направлениям:
совершенствование и применение нового железнодорожного и автомобильного подвижного состава;
развитие пакетных и контейнерных перевозок грузов;
совершенствование и применение новых типов погрузочно-разгрузочных и внутрискладских машин;
создание и развитие внутрискладских систем и транспортно-технологических комплексов.