50. Полная и полезная длина путей. Установка предельных столбиков и сигналов. Парки путей. Понятие о горловинах станции, общие требования к их конструкции. Правила нумерации путей, стрелок и сигналов.
1. Полная и полезная длина путей
Полной длиной главного пути на однопутной линии в пределах станции считают расстояние от входного сигнала с одной стороны до входного сигнала с другой.
Полной длиной главного пути на двухпутных (многопутных) линиях считают расстояние от входного сигнала с одной стороны, до сигнального знака «граница станции» с другой.
«Граница станции» - этот знак устанавливают на расстоянии 50 м от последнего элемента станции.
Полной длиной приемоотправочного пути считают расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ведущих на данный путь.
Полезной длиной пути считается часть полной длины, в пределах которой, может размещаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по смежному пути.
Стандартные полезные длины 720 м, 850 м, 1050 м и 1250 м, далее кратно 850 м.
2. Установка предельных столбиков и сигналов.
Предельный столбик устанавливается за торцом крестовины перевода, между осями расходящихся путей на биссектрисе угла в том месте, где расстояние от предельного столбика до оси пути равно 2,05 м.
Входные сигналы устанавливаются на расстоянии 50 м при тепловозной и 300 м при электрической тяге, от первого элемента станции при следовании с перегона. Входные сигналы (и все остальные) устанавливаются по трем типовым схемам:
Если выходной сигнал и предельный столбик, ограничивающий полезную длину данного пути, находятся в разных междупутьях, расстояние до сигнала измеряется от предельного столбика и равно 3,5 м.
Если выходной сигнал и предельный столбик находятся в одном междупутьи, то расстояние до сигнала измеряется от центра стрелочного перевода и равно табличному значению L.
Если выходной сигнал располагается перед остряком стрелочного перевода, расстояние до сигнала исчисляется от центра перевода и равно а.
3. Парки путей.
Парком называется группа путей одинакового назначения, объединенная стрелочными улицами. По назначению бывают:
приема;
отправления;
приемоотправочные;
сортировочные;
сортировочно-отправочные;
групповые (группировочные);
парки отстоя подвижного состава и др.
По конструкции различают следующие парки:
Парк – трапеция. В качестве стрелочной улицы использована простейшая под углом крестовины, максимальное количество путей не более 5. Достоинство: все пути прямые, что обеспечивает хорошую видимость. Недостаток: излишняя неиспользованная полезная длина.
Парк – трапецоид. Максимальное количество путей 5. Все пути парка имеют практически одинаковую полезную длину.
Парк – параллелограмм. Достоинство: все пути прямые, в пределах полной длины имеют одинаковую полезную длину. максимальное количество путей 5. недостаток: главный путь имеет конфигурацию ломаной линии. такие парки часто используют для отстоя состава.
Парк – рыбка. Особенность: в горловинах могут быть использованы различные конструкции стрелочных улиц, а чаще их комбинации. Количество путей парков ограничивается потребностями. Наиболее часто встречающаяся разновидность парков.
Понятие о горловинах станции, общие требования к их конструкции.
Стрелочной горловиной парка станции называется зона расположения стрелочных переводов, соединяющих пути и парки между собой, а также с главными, вытяжными и ходовыми путями для локомотивов. К горловинам станции могут примыкать подъездные и соединительные пути. Конструкция горловин должна, с одной стороны, обеспечивать параллельное выполнение необходимых технологических операций, с другой – иметь минимальную длину (компактность) с целью сокращения затрат на ее строительство и содержание. Кроме того, стрелочная горловина должна обеспечивать независимость маневровой работы от поездной с целью повышения безопасности движения поездов.
Конструкция горловин влияет на пропускную способность станции. Поэтому горловины обычно проектируют так, чтобы в них можно было одновременно выполнять, столько операций, сколько имеется выходов, включая главные и вытяжные пути. При этом на главных путях необходимо укладывать минимальное число стрелочных переводов.
Конструкция горловин участковых, пассажирских, сортировочных и грузовых станций зависят от числа примыкающих линий, количества главных, ходовых и вытяжных путей.
Правила нумерации путей, стрелок и сигналов.
Пути на станциях подразделяются на:
Главные
Станционные (приемоотправочные, сортировочные, вытяжные, ходовые, соединительные и др.)
Специальные (подъездные пути, предохранительные тупики, упорные тупики и др.).
Главные пути нумеруются римскими цифрами в порядке возрастания, в соответствии со специализацией (четные и нечетные).
Приемоотправочные пути:
на небольших станциях, не имеющих специализированных путей, нумеруются арабскими цифрами от пассажирского здания в сторону поля по порядку;
на станциях, имеющих несколько парков, нумерация путей производится отдельно по каждому парку, в соответствии со специализацией, нумерация может быть сквозной и начальной.
Стрелочные переводы нумеруются в соответствии с четным, либо нечетным направлением по ходу с перегона.
На небольших станциях, границей четной и нечетной нумерацией является ось станции, совпадающая с осью пассажирского здания. Стрелочные переводы, объединенные в съезд, имеют последовательную нумерацию, а также объединенные в стрелочную улицу.
На станциях, имеющих несколько парков, нумерация переводов в каждом последовательном парке начинается с новой сотни, причем номера с 1 по 99 присваиваются стрелочным переводам, расположенным на соединенных путях, не входящих в состав горловин.