16.Расчет оптимального веса

Вес это ключевая проблема развития ж/д т. как им определяется провозная спос-ть ж/д. Для определения максимального веса необходимо провести технико-экономические расчеты, связанные с увеличением веса.

Так как размеры гр. дв-я равны N гр, то N гр = 1440/ Тпер. = 1440* (Vх / (2 L пер.))- Vх. Размеры дв-я прямопропорциональны V_Х то есть увеличивая.V_Х сокращаем периоды, межпоездные интервалы и увеличиваем N гр. Чтобы найти оптимальный вес при данном типе локомотива, просуммируем все группы затрат и экономии, получим E, затем возьмем первую производную и приравняв к нулю определяем оптимальный вес грузовых п-дов, расходы на лок-ный парк, локомотивные и поездные бригады. Е₁ = Nгр * Гдв = (Г сут/ ( * Q бр ))* (L уч / V х) * Спч. Е2 = сm *k * Свч, к- кол-во назначений, С – параметр накопления на 1 m. С вч, С пч - стоимость в-ч и поездо-ч ∑Е = Е1+Е2 ∑Е/dQ =(Гсут * L*С /  * Q бр * Vх)+ А = > 0; Qбр = √(Г ∆ С /А* Vх)^. Оптимальный вес зависит:

1) от суточного грузопотока его структуры и конструкции, имея в виду погонную нагрузку

2) от Vх, которая влияет на налич пропуск. спос-ть.

17.Показатели графика движения поездов

График движения характери­зуется количественными и качест­венными показателями.

К количественным показателям графика относятся: размеры по­грузки и выгрузки, которые могут быть освоены при данном графике; размеры движения поездов; пере­дача поездов и вагонов по стыковым пунктам дороги; вагонооборот стан­ций; пробеги поездов, вагонов и грузов.

Основными качественными по­казателями являются: техническая, участковая и маршрутная скорости; коэффициент скорости; среднесуточ­ный пробег локомотивов; средняя масса поезда и оборот пассажирских составов. Кроме того, определяются дополнительные качественные показатели: средняя продолжитель­ность стоянки транзитных поездов на сортировочных и участковых станциях; средний простой локомо­тивов на станциях их оборота; эксплуатационный и полный оборот локомотивов.

Общее сравнение и качественная оценка разных графиков движения заключаются в сопоставлении их натурных и денежных показате­лей.

18 Технические нормы пассажирского движения

Для планирования, анализа и оценки выполненной работы применяется система количественных и качественных показателей пасс. перевозок в дальнем и местном сообщении.

К количественным показателям относятся:

1. пассажирооборот (по диаграмме)

∑Аl=2(A₁l₁+A₂l₂+…+A_nl_n);

2. количество перевезенных пассажиров (определяем по шахматке)

∑А_от=2(A₁+A₂+…+A_n),

где A_1,A_2,…,A_n - средняя величина пассажиропотока на участке протяженностью соответственно l₁, l₂,…, l_n км;

3. средняя дальность проезда пассажира в км:

l_ср=∑Аl/∑А_от;

4. средняя густота пассажиропотоков:

A_г=∑Аl/L_н,

где L_н – протяженность направления, км;

5. пассажиро-место-километры:

∑Аl_пмк=2(a₁N₁L₁+ a₂N₂L₂+…+ a_пN_пL_п),

где a_1,a_2,…,a_п – расчетная вместимость состава рассматриваемой категории соответственно по 1-му, 2-му,…,п-му назначению;

N_1,N_2,…,N_п – количество пар поездов 1-го, 2-го и п-го назначения протяженностью соответственно L₁,L₂,…,L_n км;

6. поездо-км (скорых и пассажирских поездов):

∑Nl=2(N₁L₁+ N₂L₂+…+ N_пL_п);

К основным качественным показателям кроме средних скоростей движения поездов, оборота составов, населенности вагонов также относятся:

1. среднесуточный пробег состава:

S_с=∑Nl/∑П_с;

где ∑П_с – потребное количество составов поездов (определяем по графику);

2. средняя населенность (на состав):

а_с=∑Аl/∑Nl;

3. коэффициент использования вместимости составов:

а_вм=∑Аl/∑Аl_пмк;

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРИГОРОДНОГО ДВИЖЕНИЯ

К количественным показателям относятся:

1. пассажирооборот (по диаграмме)

∑Аl=2(A₁l₁+A₂l₂+…+A_nl_n);

2. количество перевезенных пассажиров (определяем по шахматке)

∑А_от=2(A_от^н+∑A_от^пс),

где A_от^н – количество отправленных пассажиров с начальной станции;

∑A_от^пс - количество отправленных пассажиров с попутных станций и остановочных пунктов;

3. средняя дальность проезда пассажира в км:

l_ср=∑Аl/∑А_от;

4. пассажиронапряженность пригородных участков:

A_пр=∑Аl/L_уч,

где L_уч – протяженность пригородного участка, км;

5. пассажиро-место-километры:

∑аl_приг=2(a₁N₁lз₁+ a₂N₂lз₂+…+ a_пN_пlз_п),

где a_1,a_2,…,a_п – расчетная вместимость составов в поездах пригородных зон;

N_1,N_2,…,N_п – количество пар пригородных поездов по каждой зоне;

6. поездо-км работы подвижного состава пригородных поездов:

∑Nl=2(N₁lз₁+ N₂lз₂+…+ N_пlз_п);

Качественные показатели:

1.среднесуточный пробег состава:

S_с=∑Nl/∑П_с;

где ∑П_с – потребное количество составов пригородных поездов (определяем по графику);

2. средняя населенность (на состав):

а_с=∑Аl/∑Nl;

3. процент использования предложенных мест:

Р_м=∑Аl/∑аl_приг;