13.Вариантные графики и порядок их разработки в период окон.

Окна необходимы, а их продолжительность зависит от многих факторов и как правило, определяется тех-экон расчетами, которые с одной стороны учитываются от задержек п-дов из-за ''окон''. Эти потери с прод-тью окна и с интенсивностью дв-я, то с другой стороны, с повышенной производит-ти и экономии при производстве кап. работ. Однопутки окна – 3,5 ч,на 2 х-путке – 68 ч. Но как на 1 путке, так и на 2 х путке с целью наим. сбоя и наименьш. потерь из-за задержек п-дов применяют меры по интенсификации исп-ния проп. и провозных способностей.

а) до начала  окна ( до закрытия перегона) требуется усилить пропуск гр. п-дов за счет согласованн подвода с соседних участков с учетом категорийности грузовых п-дов их значения путем регулировочных диспетч мер. Окно устанавливается после прохода последнего пассажирского поеза.

б) после окна, чтобы быстрее восстановить нормальное поезное положение применяют спаривание и пропуск сдвоенных п-дов.

14.Автоматизация диспетчерского управления эксплуатац работы арм днц дгп.

Для выполнения работы и получения нужной информации дисп.ы имеют доступ к информ. табло, где отображается информация перевозочного п-сса. АРМ дисп.ов оборудованы дисплеями / дисп.ы могут запросить на дисплей информацию/ На АРМ дисп.ов предусмотрены коммутаторы телефонной связи. АРМ дисп.ов оборудуются графическими и алфавитными дисплеями (могут вызвать фрагменты использованного графика дв-я, “окна” / Вкачестве нижнего уровня оперативного руководства п-ссами перевозок на ж/д внедряется УАДЦУ. Для автоматичекого управления поезда и груз. работой, отображается положение на СС и груз. ст-и.

МЕРЫ ДИСПЕТ. РЕГУЛИРОВАНИЯ И П/ДОВОЙ ОПЫТ ИХ РАБОТЫ.

Дисп.ское регулирование позволяет от конкретно складыв. обстановки на каждой дороге, ОД, участке, ст-и в оперативном порядке принимает оперативные меры по обеспечению безопасности дв-я и орг-и эксплуатац работы. Поэтому всем сменным оперативным работникам предоставляется на период их дежурства полная ответственность за организацию перевозок с подчинением всех должностных лиц связанных с этими перевозками. Их приказы подлежат безотлагательному выполнению, при персональной ответственности каждого за порученный участок работы. Для работы этой системы сверху донизу установлены спец. виды диспет. связи, находящейся в распоряжении только этих работников. Обеспечивается полная централизация руководством движ. п-дов, дисциплина и возможность оперативного для принятия необх. мер по обеспечению перевозочного п-сса.

15.Способы увеличения проп. Спос-ти и их технико- экон. Хар-ка

Все способы подразделяются:

1) направлена на увеличение N_НАЛ за счет уменьшения периода графика или межпоездных интер-в. Они дают прирост в поездах или в парах п-дов пропускной спос-ти: N = 1440 ((1/ Т ^НОВ_ПЕР)-( 1/Т ^СТАР_ПЕР)). Тпер ( нов, стар) величины пер. или инт-в после и до реконструкции линии. Сюда относятся : увеличение V, уменьшение длин перегонов. Эти меры требуют кап вложений и их применения д. иметь необе технико-экономическое обоснование.

2) направлена на увеличение веса и состава п-дов и позволяет обеспечить увеличение провозной спос-ти на величину, Q = N гр * Q гр^нов – N гр * Q гр^стар если вес подняли и увелич. размеров дв-я, то меры наиболее эффективны. Сюда относятся: замена вида тяги электрич, замена устаревших электроп-дов более мощными, улучшение плана и профиля пути.

3)организационно - технические меры, не требующие больших капитальных вложений и не дают большого прироста размеров движения, внедрение частично-пакетного графика движения, сокращение интервалов, формирование длинносоставных, сдвоенных и тяжеловесных поездов.

4) комплексные меры, направленные на усиление и развитие устройств и сооружений всех хозяйств. Требуется значительные кап. вложения, но зато их компл. применение позволяет одновременно провести реконструкцию всех хозяйств