10.Выбор схемы пропуска п-дов ч-з разд пункты огранич-го перегона.

Различают 4 схемы:

1) Четные и нечетные поезда принимаются сходу на ограничивающий перегон

2) Четные и нечетные поезда отправляются сходу с ограничивающего перегона

3) Нечетные поезда пропускаются сходу через ограничивающий перегон

4) Четные поезда пропускаются сходу через ограничивающий перегон

Подсчитав Т_пер и определим N по формуле N=1440/Tпер. Где N будет больше, та схема и будет оптимальной (если план и профиль подхода позволяет её реализовать, учитывая вопросы безопасности пропуска п-дов ч-з разд пункты)

11.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТА СЪЕМА ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ ПАССАЖИРСКИМИ.

Коэф-т съема-отношение времени съема при пропуске пассажирского поезда к времени занятия перегона грузовым поездом.

ε=t_съем/t^гр_зан=t_пс + t_доп/t^гр_зан=ε_осн+ ε_доп

где ε_осн, ε_доп – коэф.основного и доп. съема; tзан – вр занятия гр. поездом перегона.

Дополнительный съем возникает из-за некратности времени занятия перегона пасса-ким и грузовым поездом (0≤ε_доп<1)

Основной съем возникает из-за необходимости прокладки ниток пассажирского поезда.

Точно определить Епс можно только после построения графика дв-я. Съем – это плохо и для его уменьшения нужно: повысить качество составления графиков, в т. ч. за счет применения ЭВМ; при пропуске пассажирских величина съема зависит от соотношения скорости и способа прокладки ( разрозненный и пакетный), уменьшение длины перегонов и перегонных времен хода, пакетный пропуск п-дов.

Для линии, оборудованной АБ Е_осн зависит от времени хода грузового Тгр, пассажирского Тпс п-дов по участку и огранич. перегону а также от взаимного расположения пассажирских п-дов на графике. Вр хода п-дов разных категорий оказывает наибольшее влияние на взаимное расположение их на графике и значит на съем.

1).Тгр – Тпс <= Iгр

Iгр – интервал м-у п-дами это участок с практически параллельным графиком. Обгоны грузовых пассажирскими нецелесообразны. Вр съема Еп = То – Iгр.

2)Тгр – Тпс > Iгр, это участок со скоростным дв-ем ( пассажирским ). На съем оказывает влияние не только вр хода грузовых п-дов по участку, но и вр хода по перегону грузовых и пассажирских п-дов.

- вр хода грузовых и пассажирских п-дов по близкому к max перегону.

3). Орг-я обгонов грузовых пассажирскими обеспечивает сокращение времени съема.

4). Δt=Тгр – Тпс <0, т. е. пассажирские поезда с остановками имеют меньшую скорость, чем груз.. Однако пассажирские поезда под обгон грузовых не ставят.

T_общ=I_приб +I_отпр +Δt – I_ГР

Коэф.съема: Е_ПС=Т_общ/I_гр=(I_приб +I_отп +Δt /I_ГР)-1

Величина съема зависит от соотношения скоростей гр. и пасс. п-дов ч/з Δt, от устройств СЦБ, велич. I_приб,I_отпр.

12.Расчет к-ва и выбор категории п-дов для обслуживания местной работы

Местная работа – эксплуатационная деятельность ж/д, связанная с погрузкой – выгрузкой, подачей – уборкой, ф-ем, рфм, обеспечением подъездных путей ГО, ГП. Исходя из практики и опыта работы ж/д для развоза и уборки в-нов на промежуточной ст-и применяют следующие поезда : а) обычные, которые с остановкой на каждой промежуточной ст-и ( недостатки : низкая Vуч, неполновесность и неполносоставность );б) вывозные ( убирает или вывозит местные вагоны с 1 или 3 станций, примыкающих к узлу или к СС. ) в) передаточные – предназначены для работы внутри узла, обслуживая ст-и, входящие в данный узел. г) диспетчерские локомотивы- локомотивы,обсл. несколько станций для ускорения произв. МС работы. д) прицепка групп местных в-нов к прямым транзитным п-дам в случае их продолжительной стоянки на промежуточных ст-ях. Число п-дов определяется : N =( n гр + nпор ) / mс, где – nгр,nпор – кол-во груженых и порожних в-нов по каждому перегону, mс – число в-нов в составе.