8 Межпоездные интервалы гдп

Два или несколько поездов, следующих в одном направлении друг за другом, составляют пакет. При АБ различают следующие расчетные схемы для определения интервала в пакете:

1) машинист вслед идущего поезда идет под зеленый на зеленый с установленной V:

Iп=0,06*Lр/Vк=0,06*(Ln+L'бл+L''бл+L'''бл)/V_Х

Где L'бл,L''бл,L'''бл-длины блокучастков,Lп-длина поезда.Это наиболее употребляемая схема.

2)Езда под зеленый на желтый.

Iп=0,06*Lр/Vк=0,06*(Ln+L'бл+L''бл)/V_Х

T_воспр-время восприятия, необходимое для восприятия показаний локомотивной бригадой. Эта схема применяется на затяжных подъемах, где установлена меньшая скорость и где в случае остановки поезда он самостоятельно из-за крутого подъема не может тронуться с места (требуется вспомогательный локомотив). Применяется для увелич.проп.способности.

3) Езда под желтый на красный. Применяется как исключение с разрешения МПС на особо опасных затяжных подъемах при V=20км/ч и при остановке необходимо подталкивание.

Iп=0,06*Lр/Vк=0,06*(Ln+L'бл+Lторм+Lвоспр)/V_Х

Интервалы по прибытию и отправлению

Прием при АБ должен осуществляться без ограничений Vхода на станции по разрешающему показанию входного сигнала.

Прием по зеленому. Допускается прием по желтому, при котором Iпр-интервал по приему.

L_расч=L_п+l^`_бл+ l``_бл+ l_{входнаягорл}; J_пр=0,06*L_расч/V_вх+t_пм+t_с

По условиям отправления поездов с разд. пунктов также необходимо обеспечить их следование с установленной скоростью и по разрешающему показанию выходного сигнала: 1) по зел., пор кот ранее отпр. поезд д. уже проследовать на 2х путн уч-к расп за этой ст.

L_расч=L_п/2+ l_гор +l^`_бл+ l``_бл + L_п/2; J_от=0,06*L_расч/V_отп

Запрещается отправлять вслед по желтому, только по спец приказу Н для развязки горловины.

9.Понятие о пропускной и провозной спос-ти и способах их расчета

Пропуск. способность - наибольшее кол-во п-дов или пар п-дов, которое можно пропустить по участку в зависимости от его техн-го оснащения и принятой формы орг-и дв-я.

Провозная способность – наибольшее кол-во п-дов или пар п-дов,тонн груза, кот может пропустить участок в зависимости от его техн-го оснащения, принятого способа орг-и дв-я и наличия временных технических средств ( в-нов, готовых п-дов, исправных локомотивов и обеспеченности кадрами ). Как пропуск. так и провозная спос-ть рассчитывается исходя из max исп-ния всех техн. средств и обеспечения безопасности дв-я п-дов. Различают наличная, потребную и проектную пропуск. спос-ть. Nнал – проп. спос-ть, которую обеспечивает данная линия в зависимости от ее техн. состояния без каких – либо допол. капитальных вложений. Nпотр – та, которой должна обладать данная линия в зависимости от плана перевозок грузов и пассажиров. Nпроектн – эта та пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенности. Nнал > Nпотр Nнал=(А-Апост)/а. а – удельная мощность на обработку 1 или пары п-дов. А – общая мощность данного устройства. Апост – часть мощности, которая не используется непосредственно на пропуск или переработку п-дов. Nнал=Агр/kисп, kисп – коэф. исп-ния Nнал; А­_ГР – потребное (сколько пропустить по графику). Для однопутки:

Nнал =(1440 – Токна) * над / Тпер

Тпер – период графика – время занятия перегона парой или группой поездов, характерный для данного типа графика.