6.Осн. Типы графиков и их характеристика.
Графики подразделяют на следующие типы в зависимости от:1.кол-ва главных путей: а)однопутные; б)двухпутные; в)многопутные. На однопутных скрещение происходит на раздельных пунктах в отличие от двухпутных, при которых каждый поезд идет по своему главному пути. На двухпутке налич пропуск. спос-ть выше,чем на однопутке и зависит от интервала м/у п-дами в пакете для чет. и нечет. направ-я.На однопутке налич пропуск. спос-ть будет лимитироваться самым трудным ограничивающим перегоном,у которого (t’хода + t’’хода) будет максимально.2)В зависимости от скорости дв-я: а) параллел., у которых одинаковая скорость, максимальная пропуск. спос-ть.б) непараллел.(ниже пропуск. спос-ть).3)В зависимости от способа прокладки графики бывают: а) обычные(все нитки прокладываются разрозненно, одиночно) б) частично-пакетные (часть п-дов прокладывают пакетом или ниткой) в) пакетные (все поезда на графике проложены пакетами).Пакет – это 2 и более поезда,следующих друг за другом в одном направлении.
В зависимости от времени хода по перегонам: а)идентичные; б)неидентичные – время хода по перегонам различно и следовательно на однопутном участке ограничивающим перегоном будет тот у которого суммарное время хода максимально, по нему определяется ограничивающая способность всего участка.
При строительстве необходимо стремиться к идентичности перегона, чтобы пропускная способность каждого из них была приблизительно одинакова.
7 Станционные интервалы гдп
Интервал неодновременного прибытия:
НП – мин.промежуток времени от прибытия на ст одного поезда до момента прибытия или проследования ч/з эту станцию поездом встречного направления.
Операции:1)контроль прибыт.нечет.(0,05);2)пригот.маршрута чет.(0,1);3)открытие сигнала(0,0); 4)проследование чет. Lрасч.(2,7); 5)контроль прослед. четн.(0,05).
Интервал
tнп
рассчитывается из условия , что в момент
прибытия одного поезда , встречный
должен находиться от входного сигнала
станции на расстояние не менее тормозного
пути с учетом времени восприятия его
показаний локомотивных бригад L
г – длина Lп/2
, L n – длина поезда , L г – расстояние от
входящего сигнала до ПС горловины. L
в – расстояние кот проходит поезд за t
восприятия сигнала.
Интервал скрещения
скр - время от момента проследования одного поезда до момента отправления поезда, стоящего под скрещением.
Между временем стоянки и интервалами существует определённая зависимость, которую, надо использовать для разработки графиков движения и получения в результате большей пропускной способности.
Рассмотрим скрещение встречных поездов на ст. Б, расположенных между легким и тяжёлым перегоном.
Изменяя
схему скрещения можно обеспечить
различную сумму интервалов и величину
периода графика сложных перегонов. От
этой величины (периода) зависит наличная
пропускная способность, которая д.б.
одинаковой на всех перегонах – это
обеспечивается тогда, когда под скрещением
принимается первым поезд с более легкого
перегона, особенно тогда, когда поезда
проследуют без тех. стоянок.
Операции:1)контроль проследования(0,05); 2)приго-товление маршрута(0,5); 3)открытие выходного(0,05); 4)восприятие показ. сигнала и отправление(0,05) = 1 мин.
Интервал попутного следования
ПС - время от момента прибытия на соседнюю станцию впереди идущего поезда до момента отправления с предыдущей станции поезда следующего вслед пс м.б. 1) когда оба поезда проходят станцию на проход без остановки:
2) когда один поезд останавливается на предыдущей станции
3) когда на 1- ой станции по ходу остановки поездов.
4) оба поезда на 2-х станциях делают остановку.
Интервал попутного прибытия и попутного отправления
по, пп – минимальное время от прибытия одного поезда до момента отправления второго, прибывшего ранее на эту станцию. применяются в сложных топографических условиях.