4. Всережимный центробежный регулятор

4.1. Тип всережимного центробежного регулятора на дизельных двигателях и назначение

На дизельных двигателях автомобилей устанавливают всережимные центробежные регуляторы частоты вращения коленчатого вала двигателя, которые автоматически регулируют частоту вращения коленчатого вала в пределах, задаваемых водителем при нажатии на педаль газа. Кроме того, регулятор ограничивает максимальную и минимальную частоту вращения коленчатого вала, а во время пуска автоматически обеспечивает увеличение подачи топлива. Регулятор имеет специальное устройство для выключения подачи топлива в любой момент времени независимо от режима работы двигателя.

4.2. Устройство всережимного центробежного регулятора

Всережимный центробежный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя (рис.8, а) состоит из корпуса, жестко прикрепляемого к корпусу топливного насоса высокого давления (на двигателе автомобиля КамАЗ-5320 в одном корпусе с насосом). В корпусе на шарикоподшипниках установлен вал 22, а на нем жестко закреплена державка 23. На осях державки свободно смонтированы грузики 16, а в их заплечиках – ролики. На вал свободно одета муфта 17 и упорная пята 2. Муфта через упорный шарикоподшипник воздействует на рычаг 13, а через него на рейку 15 топливного насоса, изменяя количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя, и частоту вращения коленчатого вала. На рычаг 13 воздействует пружина 14, стремясь вдвинуть рейку 15 в положение полной подачи топлива, что облегчает пуск двигателя. На конце вала – закреплена шестерня 18, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 19. Передаточное отношение между ними подобрано так, что вал регулятора вращается с большей частотой, чем вал насоса, что позволяет изготовлять детали регулятора небольших размеров. На упорную пяту 2 воздействует рычаг 4, установленный на оси 8. На этой оси установлен и двуплечий рычаг 6, нижний конец которого пружиной 7 соединен с рычагом 12, а он установлен на одной оси с рычагом 10. Верхний конец рычага тягой соединен с педалью газа в кабине автомобиля. Рычаг 10 может упираться в регулировочный винт 9, чем обеспечивается минимальная частота вращения коленчатого вала или в винт 11, тогда будет максимальная частота вращения коленчатого вала. Вращая винты 9 и 11, можно изменять минимальную и максимальную частоту вращения коленчатого вала. В двуплечий рычаг 6 ввернут винт 5 так, что его конец упирается в рычаг 4. Следовательно, усилие пружины 7 через этот винт передается на рычаг 4 и в заданные моменты на упорную пяту 2. В рычаг 4 ввернут регулировочный винт 3. Для прекращения подачи топлива имеется рычаг 1 и кулиса 20. В рабочем положении кулиса упирается в винт 21, с помощью которого на заводе-изготовителе устанавливают пусковую подачу топлива. В корпус регулятора заливают масло то же, что и в систему смазки двигателя.

Рис.8. Всережимный центробежный регулятор:

а – пуск двигателя; б – работа двигателя в заданном режиме; в – равновесие центробежных сил грузиков и пружины (движение на подъем); г – остановка двигателя.