3.1. Устройство поршня

Поршень отлит из алюминиевого сплава и имеет стальную терморегулирующую вставку. Наружная поверхность поршня луженая. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте имеет коническую форму: в верхней части меньший диаметр, чем в нижней. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя. Для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под поршневой  палец  имеется   метка П. Метка должна быть обращена в сторону передней части двигателя. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три категории через 0,004 мм. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня. Поршень и соответствующий ему цилиндр, как правило, относятся к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории. В запасные части поставляются поршни номинальных размеров классов А, С, Е. Поршней этих классов достаточно, чтобы подобрать поршень к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров и, например, к цилиндрам классов В и D может подойти поршень класса С. Кроме того, при ремонте двигателей поршни обычно заменяются у изношенных цилиндров, поэтому к незначительно изношенному цилиндру имевшему класс В, подойдет поршень класса С. Главным при подборе поршня, является обеспечение необходимого монтажного зазора между поршнем и цилиндром. Поршни ремонтных размеров (с увеличенным на 0,2; 0,4; 0,6 мм наружным диаметром) поставляются без разбивки на классы по наружному диаметру.

Рис.6 Разрез поршня автомобильного двигателя

1-Расширитель маслосъёмного кольца. 2-Кольцо поршневое маслосъёмное. 3-Кольцо компрессионное, третье. 4-Кольцо компрессионное, второе. 5-Кольцо компрессионное, верхнее. 6-Поршень. 7-Кольцо стопорное. 8-Палец поршневой. 9-Втулка шатуна. 10 -Шатун. 11-Крышка шатуна.12-Вкладыш нижней головки шатуна.13- Болт крышки шатуна, короткий.14-Болт крышки шатуна, длинный.

4.1. Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм (другое наименование – система газораспределения, сокращенное наименование – ГРМ) предназначен для обеспечения своевременной подачи в цилиндры двигателя воздуха или топливно-воздушной смеси (в зависимости от типа двигателя) и выпуска из цилиндров отработавших газов. Данные функции реализуются за счет своевременного открытия и закрытия клапанов.

На самых распространенных четырехтактных поршневых двигателях внутреннего сгорания применяются клапанные газораспределительные механизмы

Рис. 7. Схемы газораспределительных механизмов

А — принципиальная; б — с нижним расположением распределительного вала и верхним расположением клапанов; в — с верхним расположением распределительного вали и верхним расположением клапанов; г — с нижним расположением распределительного вала и нижним расположением клапанов.

Чтобы добиться такого положения, достаточно частоту вращения распределительного вала сделать в два раза меньшей частоты вращения коленчатого вала. А для этого валы соединяют при помощи шестерен. У шестерни распределительного вала вдвое больше зубьев, чем у шестерни коленчатого вала, поэтому, когда коленчатый вал делает два оборота, распределительный вал может сделать только один.