2. Снеговая нагрузка.

Город Харьков находится во II-ом снеговом районе (карта 1 СНиПа 2.01.07-85*). Следовательно, нормативное значение веса снегового покрова на 1 м² горизонтальной поверхности земли s_о = 1,2 кПа (табл. 4 СНиПа 2.01.07-85*).

• Линейная распределенная нагрузка от снега на ригель рамы.

,

где _f – коэффициент надежности по нагрузки, для снеговой нагрузки по п. 4 СНиПа 2.01.07-85* равен 1,4 (при )

 - коэффициент перехода от веса снегового покрова земли к снеговой нагрузке на покрытие, принимаемый в соответствии с п. 3 прил. 3 СНиПа 2.01.07-85* и равный 1,0;

В – шаг рам, тогда

.

• Опорная реакция ригеля.

.

Рисунок 12. Нагрузки на поперечную раму от снеговой нагрузки.

3. Вертикальные усилия от мостовых кранов.

По ГОСТ на мостовые краны находим, что максимальные нормативные значения давлений колес мостового крана на рельс будут следующими: F_maxⁿ = (358+368)/2=363 кН.

• Вес крана с тележкой G_К = 1920 кН. Тогда нормативные усилия, передаваемые колесами наименее нагруженной стороной крана:

.

n – количество колес с одной стороны тележки,

Q- грузоподъемность крана, т;

П о нормам, расчетный крановый поезд состоит из 2-х максимально сближенных кранов с тележками в крайних положениях с наибольшим грузом на крюках и движущихся с максимальной скоростью. Это маловероятно, и поэтому вводится коэффициент сочетания нагрузки , который для двух кранов, работающих в режимах 5К…6К, равен 0,85 (п. 4.17 СНиПа 2.01.07-85*).

Для определения расчетных усилии со стороны крана, построим линию влияния:

Рисунок 13. Линия влияния от действия расчетного кранового поезда.

• Расчетное усилие, передаваемое на колонну колесами крана

,

где _n – коэффициент надежности по назначению, для зданий II-ой категории ответствен­нос­ти равен 0,95;

_f – коэффициент надежности по нагрузке, для крановых нагрузок равен 1,1; для на­гру­зок от собственного веса – 1,05;

у_i – ордината линии влияния;

Gпк – вес подкрановых конструкций:

,где

g_пб – расход стали на подкрановые балки, принимаемый равным 0,55 кН/м²;

g_р – линейная плотность кранового рельса КР 120 , принимаемая равной 1,18 кН/м.

Сумма ординат линий влияния

тогда

Силы D_max и D_min приложены по оси подкрановой балки и поэтому не только сжимают нижнюю часть колонны, но и передают на нее изгибающие моменты:

,

где е_к – расстояние от оси подкрановой балки до оси, проходящей через центр тяжести нижней части колонны .

,

.

Рисунок 14. Вертикальные нагрузки на поперечную раму от действия мостовых кранов.

4. Горизонтальные нагрузки от торможения тележки крана.

Рисунок 15. Схема нагрузки при движении крановой тележки.

• Нормативная нагрузка от торможения тележки с грузом, передаваемая одним колесом крана:

,

где G_Т – вес тележки, для крана грузоподъемностью Q =160 т по ГОСТ находим, что он равен 560 кН;

п – количество колес крана с одной стороны, тогда

.

• Расчетная горизонтальная сила Т от торможения тележки с грузом, передаваемая подкрановыми балками на колонну от сил Т ⁿ определяется при том же расположении мостовых кранов, что в п. III.2.3 (рис. 13), то есть

.

Сила Т может передаваться равновероятно на одной из сторон крана с равновероятным направлением (влево или вправо).

Рисунок 16. Горизонтальная нагрузка на поперечную раму от действия мостовых кранов.