- •1. Должностные обязанности впкм.
- •2. Обязанности впкм на танкерах:
- •3. Обязанности впкм сухогрузного судна:
- •2 . Инструкция впкм по операциям с грузом на танкерах
- •2.1. Во время подготовки к грузовым операциям
- •2.2. При проведении грузовых (балластных, моечных, бункеровочных) операций вахтенный помощник обязан:
- •2.2.А) Особые обязанности вахтенного помощника танкера во время грузовых операций.
- •2.3. После окончания грузовых операций впкм обязан:
- •4. Хорошая морская практика. Приемы и методы наилучшего выполнения требований безопасности плавания.
- •1. Все команды должны подаваться отчетливо и громко, но в спокойном и решительном тоне.
- •2. Команда на руль должна быть точной и определенной, т.Е. С уаказанием стороны поворота и углов перекладки руля в градусах.
- •3. При изменении курса, если скорость поворота не имеет существенного значения, следует указать рулевому сторону поворота, а затем- новый курс.
- •4 . Следует проверять, что руль положен на тот борт и угол, на который приказано.
- •6. Необходимо требовать от рулевых (вахтенных) дублирования отданной команды и доклада о её исполнении.
- •Маневрирование
- •2 Скольжение судна по причалу во время швартовки должно по возможности исключаться.
- •3. Корму своего судна следует удерживать дальше от опасности.
Маневрирование
1. При возникновении затруднений, или сомнений в оценке обстановки во время в районах , сложных в навигационном отношении (подходы к берегу, подводные опасности, интенсивное движение судов, плавание по фарватеру и т.п.), а также в случае, если судоводитель не может быстро найти правильное решение, НАИЛУЧШИМ ДЕЙСТВИЕМ БУДЕТ УМЕНЬШЕНИЕ СКОРОСТИ ХОДА, ИЛИ ПОЛНАЯ ОСТАНОВКА ДВИЖЕНИЯ.
Это позволит получить время для выяснения обстановки, определения места судна, элементов движения и намерения других судов и принять правильное решение.
2. СЛЕДУЕТ ИЗБЕГАТЬ ПРОХОЖДЕНИЯ ПРАВЫМ БОРТОМ ОКОЛО ПРАВОГО БОРТА ДРУГОГО СУДНА, ЕСЛИ СУДА ИДУТ НА ВСТРЕЧНЫХ КУРСАХ.
Встречное судно может в опасной близости неожиданно изменить курс для расхождения левыми бортами и, тем самым, создать опасную обстановку («безумный маневр»). Гораздо безопаснее заранее отвернуть вправо и разойтись левыми бортами.
3. ЕСЛИ ВОЗНИКАЕТ СОМНЕНИЕ, НАХОДИТСЯ ЛИ ВСТРЕЧНОЕ СУДНО ПОЧТИ ПРЯМО ПО НОСУ, НЕОБХОДИМО СЧИТАТЬ, ЧТО ОНО НАХОДИТСЯ ПОЧТИ ПРЯМО ПО НОСУ.
4 ДЛЯ ИЗБЕЖАНИЯ ОПАСНОСТИ НЕОБХОДИМО СИГНАЛИЗИРОВАТЬ О СВОИХ НАМЕРЕНИЯХ ЗАРАНЕЕ.
Предпринимаемые действия в этом случае должны быть своевременными, решительными и ясно видимыми с другого судна.
5 ЕСЛИ СУДОВОДИТЕЛЬ НЕ ПОНИМАЕТ НАМЕРЕНИЙ ДРУГОГО СУДНА, НЕОБХОДИМО ЗАРАНЕЕ ПОДАТЬ СИГНАЛ ОПАСНОСТИ (пять коротких и частых звуков и проблесков).
6. В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ОПАСНОСТИ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СУДНА БОЛЬШУЮ ПОМОЩЬ МОЖЕТ ОКАЗАТЬ РУЛЬ, А ТАКЖЕ ЯКОРЯ, СТРАВЛЕННЫЕ НА 2-3 СМЫЧКИ В ВОДУ.
Наиболее быстрым способом уменьшения скорости судна является дача машиной самого полного хода назад, отдача якорей на грунт, либо стравливание их на 2-3 смычки в воду (на больших глубинах), и перекладка руля вправо (влево) на борт.
Если при уменьшении хода необходимо сохранить общее направление движения, то следует перекладывать руль с борта на борт.
7. КОГДА СУДНУ УГРАЖАЕТ НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ ОПАСНОСЬ, А СУДОВОДИТЕЛЬ НЕ МОЖЕТ НАЙТИ ВЫХОД ИЗ СОЗДАВШЕГОСЯ ПОЛОЖЕНИЯ, ТО ЕМУ СЛЕДУЕТ ДАТЬ КОМАНДУ «САМЫЙ ПОЛНЫЙ НАЗАД» И ПОВЕРНУТЬ СУДНО В НАПРАВЛЕНИИ ОПАСНОСТИ, а также по возможности воспользоваться рекомендациями п. 6. Задний ход может помочь избежать столкновения, или, во всяком случае, уменьшит силу дара. Поворот в направлении удара уменьшит площадь столкновения. Судно лучше выдерживает столкновение носовой частью.
8. СЛЕДУЕТ ОСТЕРЕГАТЬСЯ СУДОВ, ЛЕЖАЩИХ В ДРЕЙФЕ. Они часто имеют незаметное для глаза движение.
9. ДЛЯ ИЗБЕЖАНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВИНТА БУИ, БОЧКИ, ШЛАНГИ И СЕТИ НАДО ОБХОДИТЬ НА ЗНЧИТЕЛЬНОМ РАССТОЯНИИ.
Судоводитель не может видеть цепь, идущую от буя к якорю.
ШВАРТОВКА
1. ПРИ ШВАРТОВКЕ НЕ СЛЕДУТ СТРЕМИТЬСЯ ПОДОЙТИ КАК МОЖНО БЛИЖЕ К ПРИЧАЛУ, ИЛИ К ДРУГОМУ СУДНУ.
На современном судне при нормальных условиях швартовки нет необходимости подходить к причалу ближе, чем на 15 метров, пока не будут поданы швартовные концы и судно не будет подготовлено к подтягиванию или прижиманию буксирами.
Меньшая зона безопасности, чем 15 метров, не обеспечивает судну свободного пространства для внезапного разворота под влиянием ветра или течения, или случайных нарушений в работе машины.