4. Хорошая морская практика. Приемы и методы наилучшего выполнения требований безопасности плавания.

1. Все команды должны подаваться отчетливо и громко, но в спокойном и решительном тоне.

Важно, чтобы вся вахтенная служба на ходовом мостике хорошо слышала команду. Это вводит каждого вахтенного в курс обстановки и наилучшим образом способствует выполнению своих обязанностей.

При подаче команды нельзя допускать нервозности и, тем более подавать противоречивые, часто следующие друг за другом команды. В этом случае возникает излишне напряженная обстановка, растерянность, ненужная суматоха, теряется уверенность и четкость в исполнении своих обязанностей вахтенными. В конечном итоге, это приводит к ухудшению общей обстановки на судне.

СПОКОЙСТВИЕ, ВЫДЕРЖКА и РЕШИТЕЛЬНОСТЬ - лучшие черты командира флота.

2. Команда на руль должна быть точной и определенной, т.Е. С уаказанием стороны поворота и углов перекладки руля в градусах.

Следует избегать таких неопределенных команд, как «право руля», «лево руля», «помалу вправо», «больше влево», «чуть вправо» и т.п.

Подача подобных команд приводит к тому, что управление судном во многом передоверяется рулевому, который не в состоянии учитывать все факторы, влияющие на судно, и правильно ориентироваться в окружающей обстановке.

В одних случаях для разворота судна с определенной скоростью необходимо, например, переложить руль на 5°, а в других - на 10° и т.д.

Рулевой может быть отличным исполнителем, но УПРАВЛЯТЬ СУДНОМ ДОЛЖЕН СУДОВОДИТЕЛЬ.

3. При изменении курса, если скорость поворота не имеет существенного значения, следует указать рулевому сторону поворота, а затем- новый курс.

Например: «вправо, на 250°!», «влево, на 10°!» и т.п.

Это правило следует применять даже при незначительных изменениях курса. Такие команды, как «2° вправо», «возьмите 4° влево» и т.п., часто ставят рулевого в затруднительное положение. Он может не понять, к чему относится команда - к курсу судна, или к рулю и самостоятельно принять ошибочное решение.

Кроме того, для сосредоточения внимания на выполнении команды, а также для исключения возможной ошибки, рулевой должен быть избавлен от необходимости даже простейшего расчета нового курса.

РАСЧЕТ - ОБЯЗАННОСТЬ СУДОВОДИТЕЛЯ.

4 . Следует проверять, что руль положен на тот борт и угол, на который приказано.

Рулевой может ошибиться, или неправильно понять команду.

5. Е_{СЛИ СУДНО КАТИТСЯ НА НОВЫЙ КУРС, СЛЕДУЕТ ПОЛОЖИТЬ РУЛЬ ПРЯМО В ТОТ МОМЕНТ, КОГДА ДО НОВОГО КУРСА ОСТАНЕТСЯ КОЛИЧЕСТВО ГРАДУСОВ, РАВНОЕ ПОЛОВИНЕ УГЛА ПЕРЕКЛАДКИ РУЛЯ.} Следует учесть, что при воздействии на судно сильного ветра или течения, указанное значение может меняться весьма значительно.

6. Необходимо требовать от рулевых (вахтенных) дублирования отданной команды и доклада о её исполнении.

7. Л_{ЮБОЙ ДОКЛАД, СООБЩЕНИЕ ИЛИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, ОСОБЕННО РУЛЕВОГО, ВАХТЕННОГО МАТРОСА, ДОЛЖНЫ БЫТЬ ГРОМКО И ОТЧЕТЛИВО ПОДТВЕРЖДЕНЫ.} Например: «добро!», «есть!», «принято!» и т.п. Вахтенный должен быть уверен, что его сообщение услышано, а действия одобрены (или наоборот).

РАССЧЕТ ОБСТАНОВКИ

1 НЕ СЛЕДУЕТ ПРЕДУГАДЫВАТЬ ОБСТАНОВКУ - ЕЁ НАДО РАСЧИТЫВАТЬ. Привычка к точности является важнейшим хорошим качеством судоводителя.

2. ПОЛЕЗНО ЗАПОМНИТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ПРИБЛИЖЕННЫЕ СООТНОШЕНИЯ:

1 узел равен 30 метрам в минуту

1 узел равен 0,5 метра в секунду

1 узел соответствует 7-9 оборотам гребного винта

Это особенно важно знать при маневрировании в стесненной обстановке, на рейде, во время швартовки и при других подобных обстоятельствах.

Зная эти соотношения, легко делать простейшие расчеты. Например, судно идет со скоростью 4 узла. Сколько метров оно пройдет за 1 минуту, 1 секунду?

30 м/мин х 4 = 120 м/мин 0,5 м/с х 4 = 2 м/с

Необходимо уменьшить ход на 1 узел. Уменьшаем обороты гребного вала на 8, или даем команду в машинное отделение: «8 оборотов меньше!».

3. ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАССТОЯНИЯ ДО ОБЪЕКТА МОЖНО ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПРАВИЛОМ РАДИАНА.

Это правило заключается в том, что, если объект занимает дугу, равную 1°, то его видимая длина приблизительно составляет 1/60 расстояния до него.

Значит, если объект усматривается под углом, равным 1°, то для определения дистанции до него необходимо его видимую длину умножить на 60, т.е.

При а = 1,0° D = 60L_B, где:

а - угол, под которым усматривается объект, в градусах; l_b - видимая длина объекта; D - расстояние до объекта.

Соответственно: при а= 1/4° D = 240L_B

а =1/3° D=180L_B

а =1/2° D=120L_B

а = 2° D= 30 L_B

4. ЕСЛИ ПРИ СБЛИЖЕНИИ СУДОВ ПЕЛЕНГ ЗАМЕТНО НЕ МЕНЯЕТСЯ, ТО СБЛИЖЕНИЕ СЧИТАЕТСЯ УГРОЖАЮЩИМ.

Встречное судно войдет в 1-мильную зону, если изменение пеленга на 1 милю сближения будет меньше чем:

1,0° - на расстоянии до судна 7-8 миль

1,5° - на расстоянии до судна 6-7 миль

2,0° - на расстоянии до судна 5-6 миль

В ограниченную видимость сближение судов считается опасным, если кратчайшее расстояние при расхождении между ними менее 2 миль.

Встречное судно войдет в 1-мильную зону, если изменение пеленга на 1 милю сближения будет меньше чем:

2,5° - на расстоянии до судна 7-8 миль

3,0° - на расстоянии до судна 6-7 миль

4,0° - на расстоянии до судна 5-6 миль