89. Назначение, состав, размещение и принцип работы системы вентиляции и паз.

Система вентиляции предназначена для улучшения условий обитаемости экипажа при высоких температурах окружающего воздуха, а система ПАЗ для обеспечения герметизации отделений ЗСУ за счет избыточного давления очищенного воздуха, создаваемого нагнетателем.

Вентиляция отделения управления происходит только при работающем тяговом двигателе вследствие разряжения, создаваемого в воздуховоде системы питания двигателя воздухом.

Воздуховод двигателя соединен с отделением управления люком, который находится за щитком приборов механика-водителя и закрывается крышкой.

Поступает воздух в отделение управления через лючок, находящийся на крышке отделения управления, справа, над местом механика-водителя (рис.100). Лючок закрывается крышкой 17.

Заслонки открываются только вручную, а закрываются в ручную или автоматически.

Для вентиляции отделения управления крышка за щитком механика-водителя, соединяющая воздуховод двигателя с отделением управления, и крышка 17 должны быть открыты.

При включении системы ПАЗ указанные крышки закрываются механизмами от пиропатронов. В этом случае вентиляция отделения управления происходит путем сообщения его с боевым отделением через люк, расположенный сзади механика-водителя (рис.101).

Заслонка 5 устанавливается в открытое положение с помощью тягового реле РП-1 и закрывается вручную ручкой 6.

В щитке приборов механика-водителя (рис.88) установлен ряд сигнальных ламп и приборов, относящихся к электрооборудованию системы ПАЗ. На лицевой панели щитка находятся сигнальные лампы «Люк водит», «Сигнал ПАЗ», «КОНТ ПП», «Приточ. Вентил.», «Вытяж. Вентил.» и переключатель для проверки цепей пиропатронов, расположенный сверху щитка приборов. Сигнальная лампа «Конт.ПП» сигнализирует об исправности цепи питания каждого пиропатрона, для чего переключатель ставится в положение, соответствующее одному из двух пиропатронов. При исправности цепи лампа загорается.

Остальные сигнальные лампы горят при закрытых соответствующих заслонках и люке механика-водителя.

Лампа «Сигнал ПАЗ» имеет красный светофильтр, остальные лампы – зеленый.

Билет №28

28. Назначение, состав и краткая характеристика элементов передающей системы.

Передающая система предназначена для формирования кратковре­менных импульсов электромагнитной энергии сверхвысокой частоты большой мощности.

Технические характеристики передающей системы:

1. длительность импульсов ­–0,2 мкс;

2) несущая частота f_н = 15000 МГц;

3) частота повторения импульсов: в штатном режиме –F_n = 4750 Гц;

в режиме “вобуляции” F_n = (3650 – 4750) Гц;

4) импульсная мощность Р_и = (90 – 120) кВт.

Конструктивно в состав передающей системы входят:

1. блок передатчика Т–3М1 (рис.9);

2. блок высоковольтного выпрямителя Т–29М;

3. механизм перестройки Т–4М2 (рис.9).

Функционально в состав передающей системы входят (рис.8):

1. Генератор поджига, состоящий из усилителя (левая половина лампы Л3-1), блокинг-генератора (правая половина лампы Л3-1) и катодного повторителя (лампа Л3-2).

2. Модулятор, который включает: формирующую линию (У3-1); тиратрон (Л3-3) типа ТГИ2-260/12; зарядный дроссель (Др3-1); защитные диоды (У3-3) типа Д1006 (6 шт.); зарядные диоды (У3-4) типа Д1006 (6 шт.).

3. Магнетронный генератор (Л3-4) типа МИ-514М1.

4. Механизм перестройки Т-4М2.

5. Высоковольтный выпрямитель на 4,5 кВ (Т-29М).

6. Цепи управления, контроля и защиты.

Блок передатчика расположен в шкафу Т-44М и собран на литом каркасе. На шасси блока расположены лампы, импульсный трансформа­тор блокинг-генератора, зарядные диоды, формирующая линия и за­рядный дроссель. В нижней части и на выступе передней части блока расположены резисторы, конденсаторы, реле.

На выступе передней стенки шасси также смонтированы магнет­рон и механизм перестройки. На внутренней стороне передней стенки расположены защитные диоды. На верхней крышке блока закреплен вентилятор для охлаждения модулятора, на откидном кронштейне рас­положен вентилятор для охлаждения магнетрона. Блок Т-29М располо­жен в шкафу Т-43М.