Работа системы смазки

Из бака 1 (рис.64) масло забирается нагнетающей секцией 11 масляного насоса и подается под давлением в масляной фильтр. Очищенное от механических примесей масло поступает в крышку центрального подвода масла, откуда оно направляется ко всем трущимся деталям двигателя.

В нижней половине картера стекающее масло собирается в переднем и заднем маслосборниках. Из маслосборников масло откачивается двумя параллельно работающими секциями 17 масляного насоса и по маслопроводу большая часть масла подается через масляный радиатор 8 в масляный бак 1, а меньшая часть поступает в маслоочиститель МЦ-1, откуда стекает в верхнюю половину картера двигателя. Наличие двух маслосборников и двух откачивающих секций обеспечивает работу системы смазки при продольных кренах двигателя.

При низкой температуре масло может переходить из двигателя в бак через перепускной клапан 7, минуя радиатор 8.

Суммарная производительность откачивающих секций насоса больше производительности нагнетающей секции. Это вызвано тем, что масло, откачиваемое из картера двигателя, находится во вспененном состоянии и занимает больший объем чем масло, поступающее из бака в нагнетающую секцию.

Перед запуском двигателя включают маслозакачивающий насос 18 и прокачивают масло до давления не менее 3 кгс/см² по тонометру. При работе маслозакачивающего насоса доступ масла к масляному фильтру 13 закрыт запорным клапаном 15, поставленным в выходном штуцере фильтра. Доступ масла в маслозакачивающий насос18 при работающем двигателе перекрывается запорным клапаном 16.

5.3.4. Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двигателя соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в допустимых приделах.

Система охлаждения жидкостная, принудительная, закрытого типа. Для заправки системы охлаждения применяются: летом - вода, зимой - охлаждающая низкозамерзающая жидкость. С целью уменьшения коррозии и образования накипи в воду добавляется трехкомпонентная присадка.

.

В систему охлаждения (рис.70) входят: водяной насос 17, водяной радиатор 7, расширительный бачок 4, коробка термостатов 1, эжектор, жалюзи, сливные краны 12 и 13. Клапан слива 15 и трубопроводы.

Водяной насос обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Насос центробежного типа, крепится на нижней половине картера двигателя с правой стороны.

При работе двигателя (рис.71) вращения крыльчатки водяного насоса передается жидкости, находящейся внутри корпуса насоса. Под действием центробежной силы жидкость отбрасывается крыльчаткой к стенкам корпуса, а затем по боковому отводящему патрубку насоса нагнетается в зарубашечное пространство блока цилиндров

Коробка термостатов в системе охлаждения автоматически регулирует температуру охлаждающей жидкости при работе двигателя и ускоряет его прогрев при запуске. Коробка крепится к съемному кронштейну на продольной балке крышки силового отделения и соединена трубопроводами с системой охлаждения двигателя.

Коробка термостатов (рис.72) состоит из крышки 3, коробки 5, патрубка 7 и четырех термостатов.

В крышке 3 и коробке 5 выполнены гнезда, в которые установлены термостаты 9. Между крышкой и коробкой поставлена уплотнительная прокладка 8, а в гнезда крышки вставлены уплотнительные кольца 10.

Пока двигатель не прогрелся до 70⁰С, основной клапан термостата остается закрытым, а перепускной открывает доступ охлаждающей жидкости в водяной насос, последний создает интенсивную циркуляцию жидкости в двигателе (малый круг циркуляции).

После прогрева двигателя (70⁰-80⁰С), когда основной клапан открывается, охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор (большой круг циркуляции).

Водяной радиатор (рис.74) трубчато–пластинчатый, восьмиходовой служит для охлаждения жидкости, выходящей из двигателя.

Расширительный бачок системы охлаждения обеспечивает возможность увеличения объема охлаждающей жидкости при нагревании, а также является паросборником, в котором конденсируется пар, образующийся при работе двигателя и подогревателя.

Расширительный бачок (рис.73) размещен рядом с эжектором с левой стороны по ходу машины.

Расширительный бачок соединен через патрубок 4 с подводящим трубопроводом водяного насоса.

Сбоку расширительного бачка расположены три патрубка 2, к которым подсоединяются пароотводные трубки от двигателя, радиатора и подогревателя.

Паровоздушный клапан (рис.76) служит для предохранения системы охлаждения от избыточного давления или разряжения. Если избыточное давление пара в расширительном бачке превысит 0,5 – 0,75 кг/см². При открытом паровом клапане часть пара выходит наружу, предохраняя тем самым от разрушения радиатора и шланговые соединения системы охлаждения.

Воздушный клапан 5 предназначен для устранения разряжения в системе. При понижении температуры охлаждающей жидкости пары конденсируются и давление в системе охлаждения становится меньше атмосферного.

Эжектор создает поток воздуха, необходимый для охлаждения водяного и масляного радиаторов, за счет использования энергии отработавших газов двигателя. Эжектор расположен (рис.77) в силовом отделении, справа от двигателя со стороны выпускных окон.

Работа эжектора.

При работе двигателя отработавшие газы поступают из цилиндров двигателя в смесительные камеры эжектора. Так как в сужающейся части смесительной камеры вварены сопла, то скорость потока отработавших газов при выходе из сопел значительно увеличивается и, увлекая за собой воздух, создает разряжение в полости диффузора. Под действием разряжения наружный воздух, через входной воздухоприток, устремляется во внутреннюю полость эжектора. Проходя через сердцевины радиаторов, и через диффузор он выбрасывается вместе с отработавшими газами в атмосферу.

Работа эжектора автоочистки происходит следующим образом. Под действием разрежения пыль засасывается из пылесборника воздухоочистителя в эжектор автоочистки и вместе с отработавшими газами выбрасывается в атмосферу.

Для слива жидкости из системы охлаждения и системы подогрева имеются два сливных крана 12 и 13 (рис.70) и клапан 15 слива.

Жалюзи служат для регулирования воздушного потока, проходящего через масляный и водяной радиаторы, при работающем двигателе. Жалюзи установлены в воздухопритоке над двигателем. Установка воздухопритока с жалюзи выполнена на петлях для обеспечения доступа к радиаторам сверху. В открытом положении крышка воздухопритока ставится на стопор.

На жалюзи укреплена защитная сетка 1, которая предохраняет радиаторы от попадания посторонних предметов.