84 Назначение,состав и устройство ходовой части

Ходовая часть машины состоит из гусеничного движителя и подвески.

Гусеничный движитель предназначен сообщать машине поступательное движение за счет крутящегося момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса, а от них – на гусеницы.

Гусеничный движитель машины состоит из двух ведущих колес, двух направляющих колес с механизмом натяжения гусениц, двух гусеничных цепей и двенадцати опорных катков.

Ведущие колеса служат для перематывания гусениц и сообщения корпусу машины толкающего усилия

Опорные катки правого борта несколько смещены назад по отношению к каткам левого борта. Такое несоосное расположение катков вызвано относительным смещением торсионных валов.

Направляющие колеса служат для направления движения гусениц при их перематывании во время движения, а вместе с механизмом натяжения для изменения натяжения гусениц.

Подвеска связывает корпус машины с движителем и служит для смягчения ударов и толчков при движении машины по неравному пути.

Подвеска машины независимая, торсионная, асимметричная с гидравлическими амортизаторами на первых передних, пятом левом и шестом правом опорных катках и пружинными упорами на первом, третьем, четвертом, пятом и шестом левых опорных катках и первом, третьем, четвертом и шестом правых опорных катках.

Каждый узел подвески (рис.81) состоит из кронштейна 3, балансира 13 и торсионного вала 20.

Двенадцать торсионных валов являются упругими элементами подвески, воспринимающими на себя вес машины и толчки, возникающие при движении по неровной дороге.

Большая головка торсионного вала соединяется с головкой балансира 13, малая головка закреплена в кронштейне подвески на противоположном борту.

На машине установлены четыре гидравлических амортизатора, соединенных с балансирами первых, пятым левым и шестым правым балансирами опорных катков.

Амортизаторы – гидравлические, поршневые, двухстороннего действия с рычажно – кулачковым приводом. Они служат для гашения колебаний корпуса машины.

Амортизаторы 25 (рис.81) различаются на правые и левые, в зависимости от того, на каком борту они стоят.

Рычаг 6 амортизатора при помощи тяги и двух пальцев соединен с балансиром 13.

Билет №23

Вопрос № 23.Назначение, состав и работа пульта командира

Пульт командира (рис. 7 – 4) предназначен для управления и наблюдения за работой изделия АЗП – 23М, а также для управления работой гидроприводов, гироазимутгоризонтом, станцией электропитания комплекса (СЭП), аварийного включения противопожарной системы (РОСА) и аварийного отключения дизеля.

В корпусе пульта смонтированы электрические элементы. С другими агрегатами комплекса пульт командира соединяется кабелями с помощью девяти штепсельных разъемов, которые располагаются на боковой и нижней стенках корпуса. На установке пульт командира расположен на левом борту башни. Устанавливается пульт с помощью четырех амортизаторов типа АКСС. Органы управления и сигнализация выведены на лицевую панель, назначения их следующее:

1. Предохранитель “5А” (П11) – защита электроцепей пирозаряжания и схемы отсчета.

2. Кнопка “РОСА” (КВР) – включение противопожарного устройства.

3. Переключатели: “НИЖ. ЛЕВ. ПИРОЗАРЯЖАНИЕ”, “ВЕРХ. ЛЕВ. ПИРОЗАРЯЖАНИЕ”, “ НИЖ. ПРАВ. ПИРОЗАРЯЗАНИЕ”, “ВЕРХ. ПРАВ ПИРОЗАРЯЖАНИЕ” (ПП1 - ПП4) – переключение цепей для определения наличия пиропатронов и пирозаряжания соответствующих автоматов.

4. Кнопки: “НИЖ. ЛЕВ. ПИРОЗАРЯЖАНИЕ”, “ВЕРХ. ЛЕВ. ПИРОЗАРЯЖАНИЕ”, “ НИЖ. ПРАВ. ПИРОЗАРЯЗАНИЕ”, “ВЕРХ. ПРАВ ПИРОЗАРЯЖАНИЕ” (КП1 - КП4) – проверка наличия пиропатронов.

5. Автоматы защиты сети “СТРЕЛЬБА НИЖН. АВТ.” (ВКН) и “СТРЕЛЬБА ВЕРХ. АВТ.” (ВКВ) – включение и защита цепей питания электроспусов нижних и верхних автоматов соответственно.

6. Лампы готовности “ЗАРЯЖЕНО” (ЛСГ1 - ЛСГ4) – сигнализируют и готовности автоматов к стрельбе.

7. Счетчики патронов (СП1 - СП4) – показывают количество оставшихся патронов в соответствующих патронных коробках.

8. Вольтметр переменного тока (V2).

9. Вольтметр постоянного тока (V1).

10. Переключатель “НАПРЯЖЕНИЕ ФАЗ” (ПФ) – переключение фаз для измерения напряжения переменного тока вольтметром V2.

11. Тумблер “ШУНТ СРП” (ТШ) – отключение счетнорешающено прибора от цепей стрельбы.

12. Лампа “ЕСТЬ ДАННЫЕ” (ЛЕД) сигнализирует о нахождении цели в зоне поражения.

13. Тумблер “27,5 В – 55 В” (В2) – включение вольтметра VI на измерение соответствующего напряжения.

14. Кнопка “ГИДРОПРИВОД ВЫКЛ.” (СГП) – выключение двигателя (ДСО – 20) приводов вертикального и горизонтального наведения.

15.Лампа “ГИДРОПРИВОД” (Л Г П) – сигнализирует о включеии двигателя (ДСО – 20) приводов вертикального и горизонтального наведения.

16. Кнопка “ГИДРОПРИВОД ВКЛ.” (ПГП) – включение двигателя (ДСО – 20) приводов вертикального и горизонтального наведения.

17. Переключатель “ОГРАНИЧЕНИЕ УГЛОВ” (ПОУ) – ограничение стрельбы по углам возвышения в диапазоне от 5 ° до 40° .

18. Тумблер “ПАН. НАЗЕМН.” (ПН) – включение приводов наведения в режим ПАН. наземный.

19.Сигнальноя лампа “ЛЮК ОТКРЫТ” (ЛСЛ) – горит при открытом люке механика – водителя.

20. Тумблер “КОМАНДИР – ОПЕРАТОР” (К – ОП) – переключение стрельбы с рукоятки гоня (ТБ, ТО) на рукоятки управления (КБ1, КО) блока Т – 55 или педали спуска (КБ2, КО2).

21.Лампа “КОНТРОЛЬ ПИРОПАТРОНОВ” (ЛСП) – сигнализирует о наличии пиропатрона.

22. Кнопка “ПИРОЗАРЯЖАНИЕ” (КПО) – включение цепей пирозаряжания автоматов. Нажимать одноврем5енно с кнопкой КП1 - КП4 заряжаемого автомата.

23Лампа “УРОВЕНЬ ОЖ” (ЛНЧ) – сигнализирует о понижении уровня ОЖ ниже нормального.

24. Лампа “ОХЛАЖДЕНИЕ” (ЛСО) – сигнализирует о включении двигателя охлаждения Д – 4500К.

25.Лампа “ЦЕПЬ СТРЕЛЬБЫ” (ЛС) – сингализирует о наличие напряжения в цепи стрельбы.

26. Тумблер “ЦЕПЬ СТРЕЛЬБЫ” (ВКС) – включение электропитания цепи стрельбы.

27.Тумблер “ГАГ” (ВЧ) – включение гироазимутгоризонта.

28. Лампа “ОТСТОПОРЕНО” (ЛН1) – сигнализирует о включении следящих систем ГАГа.

29.Кнопка “КОНТРОЛЬ” (КН) – проверка исправности следящих систем ГАГа.

30. Лампа “ЗАСТОПОРЕНО” (ЛН2) – сигнализирует о фиксации карданного подвеса при включении и выключении ГАГа.

31. Тумблер “АВАТИЙНАЯ СТЕЛЬБА” (АС) – отключение цепи автоблокировок отцеп5ей стрельбы.

32. Кнопка “ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ” (КОП) – отключение СЭП.

33.Лампа “КОНТРОЛЬ БЛОКИРОВОК” (ЛКБ) – сигнализирует об исправности блокировок в цепи стрельбы.

34. Кнопка “ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ” (КВП) – включение СЭП

35.Лампа “НЕИСПРАВНО” (ЛНЗ) – сигнализирует о неисправности в работе следящих систем ГАГа.

36. Кнопка “СТОП БПС” (СБ) – выключение блока электропитания бортовой сети.

37. Кнопка “ПУСК БПС” (ПБ) – включение блока электропитания бортовой сети.

38. Кнопка “ОТКЛЮЧЕНИЕ ДИЗЕЛЯ” (КОД) – аварийное отключение дизеля с ПК.