4 Трассирование двух вариантов автомобильной дороги

С оздание вариантов плана производим в СREDO MIX с помощью следующих методов:

- метод трассирования - создание жёсткого тангенциального хода. Построение линий, соединяющих начало и конец трассы и вершин углов поворота;

- вписывание окружности с клотоидой, с помощью пиктограмм можно задавать R и L.

Пиктограммы:

- окружность;

- окружность и две клотоиды;

- удаление элементов;

- создание трассы, разбивка пикетажа;

-закрепление углов поворота;

- экспорт - экспортирование трассы в CREDO.

Карта с трассированием обоих вариантов трассы представлена в приложении А.

4.1 Описание первого варианта плана трассы

Проектирование плана автодороги начинаем из опорного пункта А в пункт В. Первоначальный азимут принимаем 1⁰00’. С ПК 0+00 до ПК 6+00 автодорога проходит по болоту. НА ПК 3+79 она пересекает автомобильную дорогу. На ПК 12+44 трасса поворачивает на угол 89⁰50’. В угол поворота вписана круговая кривая радиусом R=600 м.С ПК 25+82 по ПК 29+00 проектируемая дорога проходит через кустарники. Затем на ПК 23+00 трасса выходит на пункт В и на ПК 31+00 трасса имеет пересечение с дорогой, проходящей через населенный пункт Дяки. Общая протяженность первого варианта трассы 38+07м. Коэффициент развития трассы:

4.2 Описание второго варианта плана трассы

Проектирование плана автодороги начинаем из опорного пункта А в пункт В. Первоначальный азимут принимаем 167⁰30’. На ПК 3+44 проектируемая дорога имеет пересечение с железной дорогой. На ПК 8+95 трасса поворачивает на угол 96⁰20’. В угол поворота вписана круговая кривая радиусом R=600 м. На ПК 12+44 и ПК 24+30 проектируемая дорога пересекает автомобильную дорогу меньшей категории.. Для того, чтобы выйти на пункт В трасса на ПК 28+00 поворачивает на лево на угол 108⁰40’. С ПК36+20 по ПК 60+29 трасса проходит через болото. На ПК 39+60 снова имеет пересечение с железной дорогой. На ПК 54+76 пересекает реку Ивашевка. Общая протяженность первого варианта трассы 60+29м. Коэффициент развития трассы:

Ведомость углов поворота, прямых и круговых кривых представлена в приложении Г-1 и Г-2 для первого и второго варианта соответственно.

5 РАСЧЕТ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПО ПРОГРАММЕ РАДОН

Исходные данные расчета дорожной одежды по программе Радон:

1) II дорожно-климатическая зона, подзона, схема увлажнения. Рекомендуемое число дней Т_РГД = дней, глубина промерзания Н_пром= см;

2) Уровень грунтовых вод – 1,3м, средняя высота насыпи Н_ср= м;

3) Коэффициент надёжности к_н= ; срок службы покрытия - лет;

4) Среднегодовой процент прироста интенсивности – 2%;

5) Грунт земляного полотна – супесь легкая.

Состав и интенсивность движения на 2013 год представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Марка транспортного средства	Интенсивность движения, ед./сут
ЗИЛ-130	617,6
Магирус 232Д191	1527,5
Магирус 290Д26L	1533,0
ИКАРУС 250	547,5

В данном случае в транспортном потоке присутствуют автомобили с на­грузкой на ось 130 кН, т.е. группы нагрузки , поэтому проверять нагрузку .

Таблица 5.2

Группа расчетной нагрузки	Нормативная статическая нагрузка на ось, кН	Нормативная статическая нагрузка на поверхность покрытия от колеса расчетного автомобиля , кН	Расчетные параметры нагрузки
			Среднее давление колеса на покрытие , МПа	Диаметр отпечатка следа колеса движущегося автомобиля , см
	130	65	0,60	42/37

Результаты расчета дорожной одежды по программе Радон приведены в приложении В.