
- •1 Вариант
- •2 Вариант
- •Введение
- •1 Характеристика района проектирования автомобильной дороги
- •1.2 Рельеф и растительность
- •2 Расчет перспективной интенсивности движения
- •2.1 Определение категории автомобильной дороги
- •2.2 Определение предельно-допустимых параметров и норм автомобильной дороги
- •3 Создание цифровой модели местности в программе credomix
- •4 Трассирование двух вариантов автомобильной дороги
- •4.1 Описание первого варианта плана трассы
- •4.2 Описание второго варианта плана трассы
- •6 Проектирование продольного профиля
- •6.1 Построение геологического разреза
- •6.2 Назначение искусственных сооружений
- •6.3 Назначение руководящей рабочей отметки
- •6.4 Назначение контрольных точек при проектировании продольного профиля
- •6.5 Проектирование продольного профиля с анализом проектной линии
- •7.1 Схема разбивки виража по программе credo
- •7.2 Расчёт виража в относительных отметках
- •7.3 Расчёт виража в абсолютных отметках
- •8 Проектирование системы водоотвода
- •9 Расчёт объёмов земляных работ и дорожной одежды
- •9.1 Проектирование и конструирование поперечных профилей
- •9.2 Расчёт объёма земляных работ
- •9.3 Расчёт объёма дорожной одежды
- •10 Оценка проектного решения
- •10.1 Подготовка исходных данных
- •10.2 Расчёт и анализ коэффициента безопасности
- •10.3 Расчёт и анализ графика коэффициента аварийности
- •10.4 Расчёт и анализ эпюр эмиссий вредных химических элементов, транспортного шума, расхода топлива, видимости и себестоимости перевозок
- •11 Сравнение вариантов автомобильной дороги
- •Список использованных источников
2 Расчет перспективной интенсивности движения
2.1 Определение категории автомобильной дороги
Интенсивность движения – количество автомобилей, проходящих через сечение автомобильной дороги в обоих направлениях. Расчетная интенсивность движения определяется на перспективный период 20 лет с учетом коэффициента приведения.
где Ni – интенсивность в транспортных единицах, авт/сут;
Ki – коэффициент приведения к легковому автомобилю;
n - количество типов.
На основе интенсивности движения на перспективный период 20 лет определяем категорию автомобильной дороги и её административную характеристику. Перспективная интенсивность движения и тип подвижного состава представлены в таблице 2.1.1.
Таблица 2.1.1 – Интенсивность движения
Марка автомобиля |
Интенсивность в транспорт-ных единицах, авт/сут |
Грузоподъем-ность, т |
Коэффициент приведения |
Приведенная интенсивность, авт/сут |
Газ – 21 |
300 |
- |
1 |
300 |
ЗИЛ – 130 |
150 |
5,0 |
1,88 |
282 |
Магирус 232Д191 |
250 |
11,5 |
2,79 |
697,5 |
Магирус 290Д26L |
200 |
16,60 |
3,50 |
700 |
Икарус |
100 |
- |
2,50 |
250 |
Сумма |
1000 |
33,1 |
- |
2820 |
Следовательно, согласно [1] данная автомобильная дорога относится к 3 категории автомобильной дороги. Это не скоростная дорога, она является дорогой республиканского, областного и дорогой автономных образований.
Таблица 2.1.2 - Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования
Класс автомо бильной дороги |
Катего рия автомо бильной дороги |
Общее количество полос движе ния |
Ширина поло сы движения, м |
Центральная разделительная полоса |
Пересечения с автомобильными дорогами, велосипед ными и пешеходными дорожками |
Пересечение с железными дорогами и трамвайными путями |
Доступ на дорогу с примыкания в одном уровне |
Дорога обычного типа (нескорос тная дорога) |
III |
2 |
3,5 |
Не требуется |
Допускают ся пересечения в одном уровне |
В разных уровнях |
Допускается |
Таблица 2.1.3 – Параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог.
Параметры элементов дорог |
Категория автомобильной дороги |
III |
|
Общее число полос движения, шт |
2 |
Ширина полосы движения, м |
3,5 |
Ширина обочины, м |
2,5 |
Ширина краевой полосы у обочины, м |
0,5 |
Ширина укрепленной части обочины, м |
1,5 |
Ширина земляного полотна |
12,0 |
Поперечный профиль автомобильной дороги 3 категории представлен на рисунке 2.1.1
Рисунок 21.1 - Поперечный профиль автомобильной дороги категории III c ограждениями.