Регулятор давления топлива

Рис.3Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Он установлен на конце рампы форсунок и обслуживается в сборе с рампой. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой – давление пружины регулятора и давление (разрежение) во впускной трубе.

Функция регулятора заключается в поддержании постоянного перепада давления на форсунках. Регулятор давления компенсирует изменение нагрузки двигателя, увеличивая давление топлива при увеличении давления во впускной трубе (при увеличении открытия дроссельной заслонки).

При уменьшении давления во впускной трубе (при уменьшении открытия дроссельной заслонки) регулятор уменьшает давление топлива. При этом клапан регулятора открывается и избыточное топливо по сливной магистрали сливается обратно в топливный бак.

При включенном зажигании, неработающем двигателе и работающем электробензонасосе давление топлива в системе составляет 284-325 кПа.

Пониженное или повышенное давление топлива приводит к нарушению работы двигателя.

Система улавливания паров бензина

Рис.4Система улавливания паров бензина Рис.5 Адсорбер

Система улавливания паров бензина применяется в системе впрыска с обратной связью. В системе применен метод улавливания паров угольным адсорбером . Он установлен в моторном отсеке, и соединен трубопроводами с топливным баком и дроссельным патрубком. На крышке адсорбера расположен электромагнитный клапан, который по сигналам контроллера переключает режимы работы системы.

При подаче на клапан напряжения питания клапан продувки открывается, впуская пары бензина во впускную трубу двигателя. При отключении напряжения питания клапан продувки запирается.

Пары бензина из бензобака поступают в трубку «Tank». Пары адсорбируются активированным углем. Адсорбер продувается после того, как двигатель проработал заданный период времени. Воздух подводится через патрубок «Air». Воздух смешивается с парами, и смесь засасывается во впускную трубу двигателя, где позже сжигается в ходе рабочего процесса.

Когда двигатель не работает, электромагнитный клапан закрыт, и пары бензина из топливного бака по трубопроводу идут к адсорберу, где они поглощаются гранулированным активированным углем.

Топливные форсунки

Рис.6 Установка топливные форсунки Рис.7 Форсунки с топливной рампой

Форсунки системы распределенного впрыска представляют собой электромагнитное устройство, управляемое контроллером и дозирующее подачу топлива под давлением во впускную трубу двигателя.

Форсунки закреплены на рампе с помощью пружинных фиксаторов. Верхний и нижний концы форсунок герметизируются уплотнительными кольцами, которые всегда надо заменять новыми при ремонте.

Контроллер открывает управляющим сигналом электромагнитный клапан форсунки, при этом топливо проходит через клапан и направляющую пластину, обеспечивающую распыление топлива.

Направляющая пластина имеет отверстия, которые направляют топливо, образуя конический факел.

Факел топлива направлен на впускной клапан. До попадания топлива в камеру сгорания происходит его испарение и перемешивание с воздухом.