Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива)
На автомобилях Renault Logan в вариантном исполнении применяется электронная система управления двигателем, т.е. система распределенного впрыска топлива (рис.2). Распределенным впрыск называется потому, что для каждого цилиндра топливо впрыскивается отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ездовых качеств автомобиля.
Рис.2 Схема системы распределенного впрыска топлива
Существуют системы распределенного впрыска с обратной связью и без нее. Причем обе системы могут быть с импортными комплектующими или отечественными. Контроллеры (электронные блоки управления) тоже могут устанавливаться разных типов. Все эти системы имеют свои особенности в устройстве, диагностике и в ремонте, которые подробно описаны в соответствующих отдельных руководствах по ремонту конкретных систем впрыска топлива с определенным контроллером.
Система с обратной связью применяется, в основном, на экспортных автомобилях. У нее в системе выпуска устанавливается нейтрализатор и датчик кислорода, который и обеспечивает обратную связь. Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а контроллер по его сигналам поддерживает такое соотношение воздух/топливо, которое обеспечивает наиболее эффективную работу нейтрализатора.
В системе впрыска без обратной связи не устанавливаются нейтрализатор и датчик кислорода, а для регулировки концентрации СО в отработавших газах служит СО-потенциометр. В этой системе не применяется также система улавливания паров бензина. Возможен вариант системы впрыска и без СО-потенциометра, тогда содержание СО регулируется с помощью диагностического прибора.
Помимо управления топливоподачей ЭБУ также управляет временем накопления и моментом зажигания, частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, электробензонасосом, контрольной лампой диагностики двигателя "СНЕСК ENGINE", расположенной на панели приборов, и муфтой компрессора кондиционера.
ЭБУ имеет встроенную диагностическую систему, которая определяет наличие и характер возможных рабочих неисправностей и предупреждает водителя включением контрольной лампы "СНЕСК ENGINE" на панели приборов. Включение лампы при движении не означает, что двигатель необходимо немедленно заглушить,
а свидетельствует
о необходимости проверки двигателя в
возможно короткий срок.
ЭБУ имеет аварийные режимы работы, обеспечивающие близкую к нормальной работу автомобиля до проведения ремонта при всех неисправностях за исключением самых крупных. Имеющаяся на автомобиле колодка диагностики используется для заводского автоматизированного контроля работоспособности системы управления двигателем. Диагностическая колодка расположена в салоне. При техническом обслуживании и ремонте указанная колодка используется для диагностики системы управления двигателем.
В таблице 2 слева показаны рабочие параметры, определяемые ЭБУ, а справа управляемые им системы.
Определяемые ЭБУ параметры и управляемые им системы Таблица 2.
Определяемые параметры |
|
Управляемые системы |
|
|
|
Положение коленчатого вала |
|
Топливоподача: |
Обороты коленчатого вала |
|
Форсунка |
Абсолютное давление |
|
Бензонасос |
Температура охлаждающей жидкости |
|
Момент зажигания |
Положение дросселя |
ЭБУ |
Регулятор холостого хода |
Напряжение питания |
|
Муфта компрессора |
Скорость автомобиля |
|
Диагностика: |
Включение кондиционера |
|
Лампа "СНЕСК ENGINE"
|
Октан-коррекция Концентрация О2 в ОГ Температура воздуха
|
|
Диагностическая колодка Вывод данных Режимы ТО Подогрев впускной трубы Адсорбер СУПБ
|
