перекрестках, организация пешеходных переходов и пешеходных зон, автомобильных стоянок.

В то время как реализация мероприятий архитектурно-планировочного характера требует, помимо значительных капитальных вложений, довольно большого периода времени, организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. В ряде случаев организационные мероприятия выступают в роли единственного средства для решения транспортной проблемы. Речь идет об организации движения в исторически сложившихся кварталах старых городов, которые часто являются памятниками архитектуры, и не подлежат реконструкции. Кроме того, развитие улично-дорожной сети нередко связанно с ликвидацией зеленых насаждений, что не всегда целесообразно. При реализации мероприятий по организации движения особая роль принадлежит внедрению технических средств: дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования, дорожных ограждений и направляющих устройств. При этом светофорное регулирование является одним из основных средств обеспечения безопасности движения на перекрестках.

Термин дорожное движение (Road Traffic, Strassenverkehr) впервые был широко введен в обращение международной Конвенцией о дорож­ном движении, принятой в рамках ООН в 1949 г., которая в 1968 г. была переработана, а в 1993 г. дополнена.

Специфические особенности и проблемы дорожного движения обусловлены прежде всего системой "водитель-автомобиль-дорога-среда движения" (ВАДС). В дальнейшем изложении среду движения (окружающую среду) будем называть средой.

Применительно к автомобилю можно отметить, что на безопасность движения существенно влияют его габаритные размеры, тяговые и тормозные качества, головное освещение, удобство рабочего места водителя, маневренность, элементы пассивной безопасности и др.

Применительно к дороге - это такие характеристики, как ширина проезжей части, коэффициент сцепления и ровность покрытия, геометрические параметры, состояние обочин, наличие и качество ограждений и других элементов инженерного оборудования. Применительно к среде движения можно отметить, что на безопасность движения оказывают влияние погодно-климатические условия, наличие пешеходов и др.

Безопасность дорожного движения зависит от надежности входящих в систему ВАДС компонентов. Очевидно, что для обеспечения безопасного функционирования системы требуются достаточно большие затраты, но при этом условии создание абсолютно безопасной систе­мы невозможно, поскольку в нее входит человек, действия и ошибки которого существенно влияют на работоспособность системы в целом 2.

Целью дипломного проекта является разработка мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения на улице Попова города Караганды.

1 Анализ ДТП на улице Попова

1.1 Характеристика улицы и анализ дорожно-транспортных происшествий

Город Караганда находится в Центральной части Республики Казахстан. В настоящее время город Караганда - крупный промышленный, культурный и административный центр крупнейшего экономического района Республики Казахстан.

Климат в районе города Караганда резко-континентальный и засушливый, с наличием многих климатических изменений. Зимой устанавливается устойчивая, морозная и ясная погода, весной наблюдается сухая ветреная погода с высокой дневной температурой воздуха и ночными заморозками, летом же устанавливается безоблачная, сухая, жаркая погода.

Город Караганда в настоящее время интенсивно развивается и одной из основных проблем дорожно–транспортного комплекса является значительная загруженность городских улиц, концентрация транспортных потоков. Для города Караганда характерна смешанная (или комбинированная) схема улично-дорожной сети. Она представляет собой сочетание прямоугольно-диагональной и радиально-кольцевой схем.

Особенностью градостроительства города Караганда является то, что город как бы разделен на несколько ярко выраженных частей, соединенных между собой внутригородскими дорогами.

Улица Попова расположена в районе западной промзоны соединяет поселок Узенка и Пришахтинск с центральной частью города.

Рассматриваемая улица имеет длину 2,3 км с шириной проезжей части 9 метров. Проезжая часть улицы Попова имеет по одной полосе движения в каждом направлении.

Улица Попова пересекается с магистралью №3, улицей Заславского и улицей Чайкиной.

Улица Попова пересекаясь с магистралью №3, улицей Заславского и улицей Чайкиной образует перекрестки: магистраль №3 – улица Попова, улица Попова – улица Заславского, улица Попова – улица Чайкиной.

Некоторые из перечисленных выше перекрестков относятся к категории сложных пересечений:

Перекресток магистраль №3 – улица Попова оборудован транспортными светофорами, часть из них установлена на порталах, а также указателями.

На всех перекрестках установлены знаки приоритета 2.1 и 2.4, на случай отключения или неисправности светофорного регулирования.

На протяжении всей улицы требуется реконструкция разметки по причине естественного износа., часть улицы практически не освещена, требуется установка бордюров и обустройство остановочных автобусных остановок

Анализ материалов ДТП имеет цель выявить причинные факторы и установить степень влияния каждого из них на ДТП. При этом обычно в первую очередь выявляют характеристики причин и сопутствующих факторов по составляющим элементам системы “автомобиль – водитель - среда”. Для выявления очагов ДТП необходим так называемый анализ, который заключается в привязке мест совершения происшествий к карте или схеме изучаемой территории.

Это необходимо не только для составления государственной статистической отчетности, но, прежде всего для разработки и принятия обоснованных решений по обеспечению бесперебойного и безопасного дорожного движения. Для рационального выбора организационных форм работы подразделений ОДП, эффективной расстановки их сил и средств требуется знать, где, когда, по каким причинам и при каких обстоятельствах происходят ДТП.

Детальный анализ всех видов ДТП невозможен без выявления факторов и причин, из вызывающих. Взгляды на факторы и причины, лежащие в основе ДТП меняются по мере накопления опыта организации движения и исследовательской работы в области безопасности движения.

В соответствии с целями и задачами анализа ДТП различают три основных метода анализа: количественный; качественный; топографический 2

Повышение интенсивности транспортных и пешеходных потоков непосредственно сказывается на безопасности дорожного движения. Свыше 60% всех ДТП происходит в городах и других населенных пунктах. При этом на перекрестки приходится более 30% всех ДТП.

Статистические данные показываю, что основными видами ДТП являются наезды на пешеходов, столкновение и опрокидывание автомобилей, наезды их на препятствия и др. Среди виновников ДТП большую часть составляют водители индивидуального транспорта 1.

Основная причина ДТП - это нарушение водителями правил дорожного движения: превышение скорости движения в опасных условиях; несоблюдение правил проезда перекрестков; нарушение правил обгона и требование дорожных знаков; управление транспортом в нетрезвом состоянии; управление технически неисправными транспортными средствами; неосторожная езда в местах скопления пешеходов и др.

Часто ДТП происходят по вине пешеходов, от неудовлетворительного состояния автомобильных дорог, недостаточного освещения улиц, от технически неисправного подвижного состава в результате низкого качества технического обслуживания и ремонта его в автотранспортных предприятиях.

Распределение ДТП показывает, что наиболее склонны к ним молодые водители с небольшим стажем работы и водители в пожилом возрасте (более 50-55 лет.)

Изучение причин существования очага аварийности следует начинать с анализа данных, имеющихся в карточке учета ДТП. Однако необходимо иметь в виду, что такие карточки заполняют только на ДТП с пострадавшими, а эти сведения, как уже отмечалось, не всегда позволяют сделать точные и достоверные выводы и заключения. Необходимо максимально использовать данные о всех ДТП, привлекать к анализу материалы расследования по фактам ДТП, проведенных правоохранительными органами или ведомственными службами безопасности движения [2].

Для обеспечения безопасности движения и снижения количества ДТП необходимо применение комплекса профилактических мероприятий:

- осуществление службы дорожного надзора на основе анализа причин и мест совершения ДТП с учетом сезонных и временных условий движения, тщательная проверка технического состояния транспортных средств, своевременное обследование дорожных условий на автомобильных маршрутах, постоянный контроль за работой водителей на линии и проведение бесед с ними;

- широкая огласка фактов нарушений и раскрытие условий, способствовавших их возникновению;

- пропаганда правил дорожного движения на страницах печати, по радио и телевидению;

- создание общественного мнения вокруг нарушителей в сочетании с применением мер воздействия и т.п.

Необходимо усиление освещенности улиц в темное время суток, улучшение состояния проезжей части дорог, оборудование их светофорами и дорожными знаками для регулирования движения автотранспорта, сооружение наземных и подземных переходов для пешеходов, повышение качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава. На безопасность дорожного движения влияет высокая эксплуатационная надежность ответственных узлов и систем автомобиля: тормозная система, рулевое управление, световые и сигнальные приборы, подвески, шины и др.

Современный этап борьбы с аварийностью на автомобильном транспорте выдвигает более высокие требования к профилактике нарушений правил движения. Это требует от работников автотранспорта и дорожной полиции рациональной организации транспортного процесса с точки зрения предупреждения ДТП с учетом изменений в сложной системе: водитель - автомобиль – дорога [3].

1.2 Количественный и качественный анализ статистических данных дтп за 2010 - 2012 годы

Детальный анализ всех видов ДТП невозможен без выявления факторов и причин, их вызывающих. Взгляды на факторы и причины, лежащие в основе ДТП, меняются по мере накопления опыта организации движения и исследовательских работ в области безопасности дорожного движения.

Из числа наиболее важных задач анализа данных о состоянии аварийности и о значениях других показателей, характеризующих деятельность по обеспечении безопасности дорожного движения, можно назвать следующие

- совершенствование дорожных условий и конструкций транспортных средств, предупреждению детского травматизма и подготовке водителей, а также оценка эффективности мероприятий и определение очередности их проведения.

- прогнозирование состояния аварийности, это направление является одним из наиболее интенсивно развиваемых путей совершенствования анализа статистических данных. Разработано уже достаточно много разнообразных моделей для прогнозирования состояния аварийности.

- разработка многомерных методов обработки информации для сопоставления состояния аварийности и деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения

- анализ ограниченных групп ДТП.

Количественный анализ ДТП оценивает уровень аварийности по месту и времени их совершения.

Различают абсолютные показатели (общее число ДТП, число погибших или раненых, суммарный ущерб от ДТП) и относительные показатели (число ДТП приходящихся на 100 тыс. жителей; на 1000 транспортных средств; на 1 млн. км пробега и т.д.). Абсолютные показатели дают общее представление об уровне аварийности, позволяют проводить сравнительный анализ во времени для определенного ремонта и показываю тенденции изменения этого уровня.

Очевидно, что каждое ДТП в отдельности носит случайный характер. Однако анализ их совокупности, как и всякого другого случайного события, позволяет с высокой степенью достоверности выявлять общие закономерности их возникновения, разрабатывать соответствующие профилактические мероприятия, подсчитывать величину потерь, а также информировать население о состоянии аварийности в целях создания общественного мнения о высокой значимости обеспечения безопасности дорожного движения.

Дорожно-транспортное происшествие – это происшествие, возникшее в процессе движения механических транспортных средств и повлекшее за собой гибель или телесное повреждение людей, либо повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных сооружений и других сооружений.

Анализ ДТП ведется в трех направлениях:

- оценка состояния и аварийности на определенной административной территорий или в транспортной системе и выявление тенденции в ее изменениях в связи с проводимыми мероприятиями по организации дорожного движения;

- выявление причин и факторов, обуславливающих возникновение ДТП и разработку мероприятий для их устранения;

- выделение мест и участков дорог с наибольшей концентрацией ДТП («очагов аварийности»).

Систематический учет и анализ ДТП ведет служба дорожного надзора. В их задачу входит учет всех ДТП в которых непосредственными участниками были транспортные средства и люди, вследствие которых произошло гибель или ранение людей, повреждение транспортных средств, дорог и дорожных сооружений или другого имущества на обслуживаемых участках или улицах 2.

Для выявления участков и мест концентрации ДТП проводят анализ аварийности по видам и по тяжести, типам транспортных средств, времени суток и периодам года, дням недели, а также по условиям движения.

В таблице 1.1 показан анализ ДТП за 2010-2012 годы по улице Попова.

Таблица 1.1 Анализ ДТП по улице Попова

Показатели	2010	2011	2012
ДТП	6	8	8
Погибло		1
Ранено	4	5	6

Из проделанного анализа ДТП по годам видно, что число дорожно– транспортных происшествий с каждым годом растет, также как и число раненых.

Тенденция возрастания дорожно-транспортных происшествий обуславливается большим притоком автомобилей из зарубежных стран, а также увеличением производительности отечественных автомобилей. Одним из возможных путей оценки тяжести последствий того или иного дорожно-транспортного происшествия является определение размера причиненного им материального ущерба. Так, тяжесть последствий дорожно-транспортного происшествия данного пересечения в 2-6 раз выше, чем на других пересечениях улиц города. В этой области проведено много специальных исследований в этой области, и разработаны методики определения материального ущерба от дорожно-транспортного происшествия и задержек движения. Невозможно объективно определить в денежном выражении стоимость жизни и здоровья человека, которые могут быть потеряны в результате дорожно-транспортного происшествия.

Следующий анализ ДТП по месяцам по улице Попова был проведен по месяцам, за 2010-2012 годы и показан в таблице 1.2.

Таблица 1.2 Анализ ДТП по улице Попова по месяцам

№ п/п	Месяц года	ДТП			Погибло			Ранено			2010-2012
		2010	2011	2012	2010	2011	2012	2010	2011	2012	ДТП	Погибло	Ранено
1	Январь	2		1				1		1	3		2
2	Февраль		1	1				1	1	1	2		3

Продолжение таблицы 1.2

3	Март								1				1
4	Апрель		1	1							2
5	Май
6	Июнь		1					1		1	1		2
7	Июль		1							1	1		1
8	Август			2		1				1	2	1	1
9	Сентябрь	1	3	2					1	1	6		2
10	Октябрь
11	Ноябрь	1		1				1			2		1
12	Декабрь	2	1						2		3		2
ИТОГО		6	8	8	-	1		4	5	6	22	1	15

Наибольшее количество ДТП приходится на осенний период – 8 ДТП, что составляет 36 % от общего количества ДТП. Далее зима – 8 ДТП (36 %), лето – 4 ДТП (19 %) и весна – 2 ДТП (9 %).

Диаграмма распределения ДТП по месяцам за 3 года показана на рисунке 1.3

Рисунок 1.3. Диаграмма распределения ДТП по месяцам

Следующий анализ ДТП по улице Попова был проведен по дням недели за 2010-2012 годы и показан в таблице 1.3.

Таблица 1.3. Анализ ДТП по улице Попова по дням недели

№ п/п	Дни недели	2010 год	2011 год	2012 год	2010-2012 годы
		Кол-во	Кол-во	Кол-во	Кол-во
1.	Понедельник	1		1	2
2.	Вторник		1		1
3.	Среда		1	1	2
4.	Четверг	2	2	1	5
5.	Пятница	1	2	3	6
6.	Суббота	1	2	1	4
7.	Воскресенье	1		1	2
ИТОГО		6	8	8	22

На рисунке 1.4 показана диаграмма распределения ДТП по дням недели.

Дни недели

Рисунок 1.4. Диаграмма распределения ДТП по дням недели

Наибольшее количество ДТП приходится на пятницу – 6 ДТП, что составляет 27% от общего количества ДТП. Далее четверг – 5 ДТП (23 %) и суббота – 4 (18 %)

Проблема установления причин возникновения ДТП является наиболее сложной. Многочисленные исследования свидетельствуют, что каждое ДТП обусловлено не менее чем двумя-тремя одно­временно действующими причинами (факторами). Например, в случае наезда на пешехода на заснеженной зимней дороге должны быть приняты во внимание следующие факторы: повышенный тормозной путь из-за скользкой проезжей части (неблагоприятные дорожные условия); недоучет водителем изменения тормозного пути на скольз­ком покрытии (недостаточная квалификация водителя);

Анализ ДТП по времени суток по улице Попова за 2010-2012 годы приведен в таблице 1.4.

Таблица1.4. Анализ ДТП по времени суток по улице Попова

Время суток	2010 г			2011 г			2012 г			2010-2012 гг
	ДТП	Погибло	Ранено	ДТП	погибло	ранено	ДТП	погибло	ранено	ДТП	Погибло	ранено
От 0000 – до 300							1		1	1		1
От 300 – до 600							1		1	1		1
От 600 – до 900				1		1				1		1
От 900 – до 1200	1		1	1						2		1
От 1200 – до 1500				1		1				1		1
От 1500 – до 1800	1			1			2			4
От 1800 – до 2100	2		1	2	1	2	3		3	7	1	6
От 2100 – до 2400	2		2	2		1	1	1	1	5		4
Всего	6	0	4	8	1	5	8	1	6	22	1	15

Диаграмма распределения ДТП по времени суток по улице Попова за 2010-2012 годы показана на рисунке 1.5

Рисунок 1.5. Диаграмма распределения ДТП по времени суток

Качественный анализ ДТП служит для установления причинно - следственных факторов возникновения ДТП и степени их влияния на ДТП. Этот анализ позволяет выявить причины и факторы возникновения ДТП по каждому из составляющих системы “Дорожное движение”.

В большинстве стран общественное мнение и официальная статистика органов организации дорожного движения чаще всего усматривают основную причину ДТП в небрежности, ошибках участников движения (водителей, пешеходов) или в неисправности автомобилей. Так, Всемирная организация здравоохранения считает, что 90 % ДТП происходит по вине человека, остальная часть также зависит от него в какой - то степени. Анализ причин ДТП позволяет свести их в следующие однородные по характеру группы:

- несоблюдение ПДД участниками этого движения, т.е. водителями, пешеходами и пассажирами;

- выбор водителями таких режимов движения, при которых они лишаются возможности управлять транспортными средствами, в результате чего возникают заносы, опрокидывания, столкновения и пр.;

- снижение психофизиологических функций участников движения в результате переутомления, болезни, употребления алкогольных напитков, наркотиков, лекарств под влиянием факторов, способствующих изменению его нормального состояния;

- неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств;

- неправильное размещение и крепление груза;

- неудовлетворительное устройство и содержание элементов дороги и дорожной обстановки;

- неудовлетворительная организация дорожного движения.

При анализе ДТП наиболее просто отнести его причину к водителю, который, как считают, обязан мгновенно реагировать на изменение дорожно-транспортной ситуации (ДТС) и компенсировать несовершенство составляющих системы “водитель - автомобиль - дорога - среда” необходимыми приемами управления, обеспечивающими безопасный режим движения.

Многие ДТП происходят из-за неопытности, не добросовестности либо халатности определенных должностных лиц, например ДТП, возникающие из-за дефектов транспортных средств, плохого освещения улиц, неудовлетворительного состояния проезжей части, неправильной разметки улиц, неверной установки и неудовлетворительного состояния дорожных знаков и т.п.

По материала мировой статистики распределение причин ДТП примерно следующее:

- из-за неправильных действий человека - 60-70%;

- из-за неудовлетворительного состояния дороги и несоответствия дорожных условий характеру движения - 20-30%;

- из-за технической неисправности транспортного средства - 10-20%;

Существуют следующие виды дорожно-транспортных происшествий: столкновение; опрокидывание; наезд на стоящее транспортное средство; наезд на велосипедиста; наезд на препятствие; наезд на пешехода; наезд на гужевой транспорт; наезд на животных; прочие ДТП.

Для учета и анализа ДТП в зависимости от их характера подразделяют на следующие виды: столкновение; опрокидывание; наезд на стоящее транспортное средство; наезд на велосипедиста; наезд на препятствие; наезд на пешехода; наезд на гужевой транспорт; наезд на животных; прочие ДТП.

Анализ ДТП по видам по улице Попова за 2010-2012 годы приведен в таблице 1.5.

Таблица 1.5. Анализ ДТП по видам по улице Попова

Виды ДТП	2010 г			2011 г			2012 г			2010-2012 гг
	ДТП	погибло	ранено	ДТП	Погибло	ранено	ДТП	Погибло	ранено	ДТП	Погибло	Ранено
Столкновение	2	0	1	3	0	1	3	0	3	8	0	5
Наезд на пешехода	3	0	2	4	1	3	2	0	2	9	1	7
Прочие	1	0	1	1	0	1	3	0	1	5	0	3
Всего	6		4	8	1	5	8	1	6	22	1	15

Диаграмма распределения ДТП по видам по улице Попова за 2010-2012 годы показана на рисунке 1.6.

Виды ДТП

1-столкновение, 2-наезд на пешехода, 3-прочие

Рисунок 1.6. Диаграмма распределения ДТП по видам

Таким образом, анализ ДТП по улице Попова показал, что большая часть ДТП происходит из-за несоблюдения правил дорожного движения, а именно проезд перекрестков на запрещающий сигнал светофора и неправильный выбор скорости движения, то есть большинство автомобилей, двигаясь по прямой с определенной скоростью движения не успевают вовремя остановиться на включившийся запрещающий сигнал, думая, что успеют проехать на зеленый сигнал светофора. В следствии чего, как видно из проделанного анализа имеет место (большой % от общего числа ДТП) столкновения, наезд на стоящее транспортное средство и наезд на пешеходов [4].