1. Исходные данные

Климат: умеренно-холодный

А_и – количество автомобилей данной марки, шт.;

l_cc – среднесуточный пробег, км.;

f_a – площадь занимаемая автомобилем, м²;

D_л – число дней работы в году, дн.

Исходные данные Табл. 1.1.

Модели ПС	ПАЗ		МАЗ	КАМАЗ	Прицеп
Номер	1		2	3	4
Модификация	Вахта		Самосвал	Цистерна- тягач	Цистерна
Прототип	ПАЗ 3205 Малого класса		КАМАЗ 53212 8 – 10 т.	КАМАЗ 53212 8 – 10 т.	ГКБ 8350, до 8т. Двухосный
Аи	86		215	100	100
lcc	190		200	180	180
Высота над уровнем моря, м	154
Тип дорожного покрытия	Д2 (битумоминеральные смеси)
Категория эксплуатации	III
Условия хранения	Закрытый		Открытый с подогревом		Открытый
Dл	305
Среднее время в наряде, ч	10,5	12
Габаритная длина/ширина/высота,м	7,0/2,5/2,95		5,99/2,5/2,93	8,0/2,5/2,83	6,0/2,5/2,5
fa, м2	17,5		14,975	20	15

Режимы работы производственных зон Табл. 1.2.

Зона	Число смен в сутки	Продолжительность, ч	Число дней работы в году
ЕО	2	8	305
Д1, Д2
ТО-1
ТО-2
ТР

2. Расчет производственной программы по то и тр

Производственная программа АТП характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год, как правило, совместно с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

2.1. Определение ресурсных пробегов:

, где

– нормативный пробег до капитального ремонта;

К₁ – коэффициент, зависящий от категории условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент, зависящий от типа подвижного состава;

К₃ – коэффициент, зависящий от климатического района.

Плановый пробег после капитального ремонта:

Средний пробег до капитального ремонта:

Предполагается, что на АТП 70% автомобилей до капитального ремонта и 30% – после капитального ремонта.

Ресурсные пробеги Табл. 2.1.

№	, т.км.	K1	K2	K3	Lр, т.км.	, т.км.	Lср, т.км.
1	400	0,8	1	1	320	256	300,8
2	300		0,85		204	-	204
3			0,9		216		216
4			1		240		240

2.2. Определение периодичности обслуживания:

, где

– нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Определение периодичности обслуживания Табл. 2.2.

№	,км	,км	K1	K3	LТО1, км	LТО2, км
1	5000	20000	0,8	1	4000	16000
2	4000	16000			3200	12800
3
4

2.3. Плановый простой автомобилей в ТО и ТР:

, D_КР = D_КР^Н * К₂где

– норма простоя автомобиля в ТО и ТР, дн/1000 км;

D_КР^Н – норма простоя автомобиля в КР, дн.

Простой подвижного состава в ТО и ТР. Табл. 2.3.

№	DКРН, дн.	, дн/1000км.	К2	DКР	, дн/1000км.
1	18	0,25	1,1	19,8	0,275
2	-	0,48		-	0,528
3			1,21		0,581
4

2.4. Определение коэффициента технической готовности:

,

где Д_ТОР –количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега,

Д_КР –количество дней простоя автомобиля в КР.

2.5. Определение годовых пробегов:

.

2.6. Определение годовой программы:

Расчет годового количества сменного ежедневного обслуживания (ЕО_с):

Расчет годового количества второго технического обслуживания (ТО-2):

.

Расчет годового количества первого технического обслуживания (ТО-1):

.

Расчет годового количества ежедневного обслуживания перед текущим ремонтом (ЕО_Т):

, где

1,6 – значение коэффициента, учитывающего выполнение текущих ремонтов.

Расчет годового количества общего диагностирования (Д₁):

, где

– годовое количество текущего ремонта.

Расчет годового количества углубленного диагностирования (Д₂):

, где

– годовое количество текущего ремонта.

2.7. Определение суточной программы:

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО: ,

где N_i – годовое количество ЕО_с, ЕО_т, ТО-1, ТО-2, Д1, Д2;

D_з – число дней работы зон ТО-1, ТО-2, ЕО_с, ЕО_т, Д-1, Д-2 в году.