5.Розвиток приводу рульового керування

Поєднує в єдиний вузол рульову трапецію, важелі, тяги (підсилювача) з рульовим механізмом та передає відповідні зусилля від рульового механізму (підсилювача) до керованих коліс.

До рульового приводу відноситься, як правило, рульова трапеція, важелі та тяги, що поєднують рульовий механізм з рульовою трапецією. В залежності від конструкції рульовий привід може включати елементи рульового підсилювача.

Рульові приводи в залежності від компоновки можуть мати розташування рульової трапеції спереду, або позаду осі моста автомобіля.

Найбільше поширення отримує на легкових автомобілях розташування трапеції позаду осі на значній висоті від поверхні дороги, що виключає механічні пошкодження від перешкод на дорозі, пилу, води.

Коефіцієнт корисної дії рульового привода знаходиться в проміжку значень 0,92…0,95.

На сьогоднішній день в рульових приводах застосовують два типи рульових демпферів: телескопічні (Rancho, Pro-comp, Tough-Dog, HyperPro, Matris, Toby) і роторні (Scotts, WSC, W.E.R., Ohlins). Телескопічні дуже схожі на звичайні амортизатори: усередині циліндричного корпуса демпфера рухається шток, на якому закріплений поршень. Він і виконує функцію тієї самої «перегородки, що рухається». Установлюються телескопічні демпфери залежно від конкретної моделі автомобіля й обраного кріпильного набору, але найчастіше - уздовж елементів рульового керування. Телескопічні демпфери більш уразливі до пошкоджень у порівнянні з роторними.