4. Мости

Служать для підтримання несучої системи і передачі від неї на колеса вертикального навантаження, та для передачі від коліс на несучу систему штовхаючих (або гальмівних) повздовжніх чи бокових сил, що діють в горизонтальній площині.

Найбільше розповсюдження отримали литі або штамповані з листової сталі та зварені мости. Цапфи керованих мостів виготовляють з легірованої сталі. Підтримуючі мости виготовляються з круглих або прямокутних труб. В мостах деяких автомобілів є вбудовані бортові редуктори або колісні передачі.

Сучасні специфічні тенденції розвитку конструкції мостів

1. Застосування передачі крутного моменту до ведучих коліс відкритими карданами з шарнірами рівних кутових швидкостей від диференціала жорстко прикріпленого до рами, що дає змогу зменшити вагу не підресорених мас.

2. В розвитку за призначенням ведучих керованих та некерованих, ведених керованих та некерованих, комбінованих, підтримуючих суттевих змін не спостерігається.

3. В розвитку конструкції роз’ємних та не роз’ємних, прохідних та непрохідних особливих змін не спостерігається. З поширенням застосування електричних та електромеханічних трансмісій все більше у мостах встановлюються електродвигуни та планетарні передачі.

4. За способом виготовлення більше поширення отримують штамповані.

5. За кількістю закріплених коліс (Дво, чотири колісні) намітилась тенденція встановлення на мост двох коліс.

6. В конструкції мостів намітилась тенденція використання енергії гальмування, при встановленні електродвигунів генераторів.

8.Розвиток за формою перетину балок мостів все більше використовуються прямокутні та двотаврові форми.

9. Спостерігається тенденція кріплення картера головної передачі та диференціала ведучого моста автомобіля з незалежною підвіскою до рами або підрамника у легкових автомобілях, привід ведучих коліс здійснюється приводними валами з шарнірами рівних кутових швидкостей.

Нероз’ємні литі ведучі мости використовуються на вантажних автомобілях великої вантажопід’ємності і виготовляються з ковкого чавуну або сталі, що придає їм високу жорсткість та міцність.

Керований ведений міст виготовляється зі стальної кованої балки двотаврової форми.

Рис. 58. Задній нероз’ємний міст автомобіля АКОР Мерседес

Рис. 59. Передній ведучий керований міст повнопривідного автомобіля, закріплений на підрамнику

Рис. 60. Трайдем ведучих нерозрізних мостів FR3P-39 (48)

( VOLVO, DAF, Sisu тощо )

Два перших моста прохідні. Через перший міст крутний момент передається карданною передачею до середнього та заднього мостів. Через середній міст крутний момент передається до заднього моста.

Рис. 61. Тандем ведучих мостів FR2P-26 ( 32 ) з прямокутним перетином у розрізу та рознесеною головною передачею

Рис. 62. Передній керований міст вантажного автомобіля з двухтавровим перетином балки FSND-09-S ( DAF, VOLVO, Sisu, Ginaf, тощо )

Рис. 63. Ведучий керований міст FSDP-10-S

( DAF, VOLVO, Sisu, Ginaf )

Рис. 64. Задній міст автомобіля VW Transporter закріплений на підрамнику

Зо формою перетину балок мостів особливих змін не спостерігається і використовуються різноманітні форми.