Сучасні специфічні тенденції розвитку підвіски

1. Ускладнення конструкції підвіски за рахунок застосування автоматичних електронних систем керування та збільшення собівартості;

2. Найбільше розповсюдження отримують адаптивні підвіски з електронним керуванням, що забезпечує утримання автомобіля в горизонтальній площині.

3. Розширюється застосування в пристроях гасіння коливань автоматичних систем зміни характеристик підвіски в залежності від умов руху.

4. Покращується плавність руху, зменшується та виключається вплив негативних явищ (резонансів, кренів, галопування, присідання, при розганянні та клювків при гальмуванні, “пробоїв” підвіски тощо) на перевезення вантажів та забезпечення безпечного і комфортного перевезення пасажирів шляхом застосування адаптивних підвісок з автоматичними електронними системами керування.

5. Підвищується надійність забезпечення найменшої зміни колії і кутів установлення керованих коліс при їх переміщенні відносно несучої системи.

6. Підвищується стабільність підтримання заданої частоти власних коливань у всьому діапазоні навантажень і оптимального згасання вимушених коливань.

7. Оптимізуються схеми передачі всіх сил і моментів від коліс до несучої системи.

8. Покащується узгодженість кінематики підвіски з кінематикою функціональних елементів автомобіля, здатних переміщатися відносно несучої системи (рульового керування, карданної передачі, тощо).

9. Підвищується рівень протидії надмірним кренам підресорених частин під дією бокових сил.

10. Зменшується можливість “прoбоїв“ підвіски.

11. За типом напрямних пристроїв та переміщенням коліс відносно рами або кузова незалежна підвіска отримала найбільше розповсюдження на легкових автомобілях.

12. За типом і матеріалом пружного елемента: на легкових автомобілях все більше використовуються пневматичні, гідропневматичні, пружинні, торсіонні, менше - ресорні. А на автомобілях великої вантажопідємності пневматичні або ресорно-пневматичні.

14. За способом передачі сил і моментів до коліс або від коліс найбільше розповсюджені ресорні, штангові.

Розширення застосування пружин та торсіонів відбувається завдяки забезпеченні великої питомої енергоємності по порівнянні з ресорами, а також забезпеченні різноманітних варіантів використання направляючих пристроїв.

Застосування торсіонів робить підвіску більш компактною та покращує доступ до елементів ходової системи при обслуговуванні.

15. Отримвують широке застосування амортизатори-стійки (телескопічні), завдяки поєднанні в собі функції напрямного пристрою та пристрою гасіння коливань.

16. Все більше застосовуються амортизатори з рідиною, яка намагнічується та змінює характеристику амортизатора, або амортизаторів, які з’єднані з іншими амортизаторами в одну систему, що дає змогу застосування автоматичного керування робочими процесами підвіски.

При застосуванні пневматичних, гідропневматичних пружних елементів необхідний запас повітря під тиском та насоси перекачування рідини з однієї ємності до іншої.