26.Транспортные узлы в разных уровнях. Основные элементы – искусственные сооружения, пандусы, съезды-въезды, полосы ускорения и замедления.

На таких развязках осуществляется непрерывное движение за счет расположения дорог в разных плоскостях. Искусственные сооружения - пандусы, съезды, въезды, полосы замедления, ускорения. На искусственных сооружениях не допускается уменьшение полос, устраиваются тротуары, сужение центральной разделительной полосы до 2 м.

На радиусах с двух сторон технические тротуары. Развязку на разных уровнях устраивают:

1.При взаимном пересечении транспортных путей с линиями рельсового горизонтального транспорта;при пересечении транспортных путей с магистральными улицами, а главное ж/д путей с магистральными улицами; городских дорог и скоростных трамваев.

Клеверный лист.

Тюльпан .

27.Условия проектирования пересечений в разных уровнях.

Для удобства развязки в разных уровнях необходимы: искусств сооружения, пандусы, съезды-въезды, полосы замедления ускорения. Не менее 6м- высота между пересек-мя полосами. Пандусы устраиваются в выемках или насыпях, либо в полу выемках, полу насыпях, в естеств откосах и подпорных стенках. Условия проектирование пересе в разн уровнях:развязка в разных уровнях при взаимном пересечении ж/д путей с линиями городского рельсового транспорта, любых путей с магистральными улицами(от главных ж/д путей с городскими улицами всех направлений), при пересечении ГСД и МУОЗ с непрерыв.режимом движения любых других путей сообщения, при пересечении городских улиц и дорог с путями метрополитена и скоростного трамвая, на пересечении магистральных улиц всех категорий м/у собой, когда средствами регулирования невозможно обеспечить норм.условия движения на узле. Выбор транспортного пересечения зависит от категорий пересекающихся улиц и дорог. От разного класса, от размера(плотности) движения транспорта на улицах и дорогах подходящих к узлу.

28.Пешеходно-транспортные пересечения, условия проектирования, варианты планировочного решения.

Пеш.-траспортные пересеч. можно разделить: во временив и в пространстве

В разных уровнях устраиваются в след.случаях: для организации движения при пересечении ГСД и МУОЗ с непрерыв.режимом движения, на улицах и дорогах с регулир.режимом движения при потоке пешеходов более 3000 чел/час и шир.улицы более 15 метров, на улицах и дорогах с неприрывным режимом движения при интенсивности движения 600 а/м и более и интенсив.пеш. 150 и более, на перекрестках улиц и дорог с нерегулир.правосторонним движением с интенсивностью 300 а/м и более, на площадях и перекрестках саморегулир.реж.движ. Пешеходные тоннели проектируются по след. признакам:1.по отношению к потокам транспорта. (Во времени, в пространстве) 2. по отношению к поверхности земли ( глубоко заложенные, мелкого, частичного с учетом местности) 3. по планировочной схеме ( линейные(коридорные)1-2-х пролетные, развитые, зальные, комбинированные) 4. по количеству ярусов и глубине заложения ( подземные, полуподземные, 1-2-х и более) 5. По функц.и коммун. связи с городом ( отдел., в комплексе с др.тр.сооруж., составные эл.со зданиями общ. Переходы оборудуются лестницами, пандусами, эскалаторами.

29.Транспортные потоки на подходах к городу. Транзитные потоки и пути их обхода.Транспортный поток — это совокупность транспортных средств, одновременно участвующих в движении на определенном участке улично-дорожной сети. ТП не должны проходить через центр. Подходы можно разделить на: транзитные, не связанные с городом, потоки, конечной целью которых является город. Чем больше населенный пункт, тем меньше транзитных потоков. 2 способа отведения потоков: европейский, американский. Необходимость изоляции обусловлена: движение плотно, местное и транзитное движение это совершенно разные классы. Требования, которым должны удовлетворять примыкания внегородских автомагистралей к городским путям сообщения: обеспечение удобного потока для въезжающих в город и обеспечение беспрепятственного пропуска транзитного движения: замкнутая кольцевая схема (крупные города), разомкнутая обходная дорога и две три сходящихся магистрали (малые города), трасса вне территории города с устройством ответвления, через территорию города возможно лишь при наличии городской скоростной дороги, устроенной на втором уровне на эстакаде, в тоннеле. В США: глубокий скоростной ввод в город, полностью изолированный от местного движения

30.Улицы-въезды, основные требования к проектированию.Примыкaние внешних aвтoмoбильных дoрoг к уличнoй сети требует устрoйствa специaльных улиц-въездoв, зa исключением тех случaев, кoгдa aвтoмoбильнaя дoрoгa ввoдится в гoрoд вo втoрoм урoвне.Улицы-въезды предстaвляют сoбoй кaк бы гoлoвные учaстки внешних aвтoмoбильных дoрoг, прoхoдящие пo гoрoдскoй территoрии oт грaницы гoрoдa дo пересечения с мaгистрaльнoй улицей oбщегoрoдскoгo знaчения, принимaющей и рaспределяющей внешний трaнспoртный пoтoк.1.Движение внегородского транспорта должно быть организовано на спец.проезжей части надежно изолированной от смежных элементов улицы.2.Для местного городского движения-местный проезд.3.При наличии трамвайных путей,трам.полотно устроено на обособленном полотке.4.Вдоль путей,проводящих транспортные потоки в трансп.зону необходимо размещать велодорожки.5.Ширина и размещение тротуаров должно обеспечивать безопаснон и удобное движение пешеходов с полной изоляцией его от движения транспорта.

6.В пунктах пересечения пешеходами транспортно-проезжей части необходимо устраивать внеуличные переходы.7.Все транспортные элементы улицы(тротуарно-проезж.часть,местные проезды,трамвайное полотно,велодорожки,тротуары) должны быть изолированы друг от друга зелеными разделительными полосами.Застройка улицы въезд-выезд отличается повышенной архитектурной выразительностью.8.На улицах въездах-выездах след-т размещать средства тех.обслуживания общ.транспорта(СТО,АЗС и тд.)