22.Узлы на сети. Их классификация по конфигурации, п

ланировочной схеме, организации движения транспорта и пешеходов.

Пропускная способность сети определяется и количеством узлов на ней. Узлы образуются на примыкании и пересечении не менее 3х направлений, класс узла определяется классом образующих данный узел магистралей. По конфигурации: прямой, смещенный, Т-образный, Х-образный, У-образный, трезубец, сложный. По планировочной схеме: примыкающий (2,3), пересекающий (1,4,6,7), ответвленный (5). По организации движения: с нерегулируемым режимом движения, с регулируемым режимом движения, с саморегулируемым режимом движения (кольцо), с развязкой движения в разных уровнях, комбинирование узлов.

23.Узлы в одном уровне. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта на узлах с нерегулируемым режимом движения.

8-10 класс, движение не регулируется, правостороннее движение. Обеспечение видимости на всех подходах к перекрестку. Применяется при интенсивности движения не более 100ед/ч. Отличается высокой опасностью при малой плотности сетей. Безопасность обеспечивается методом просачивания.

24.Узлы с саморегулируемым решением движения. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта и пешеходов на узле.

2-8 класс. Движение идет по контуру центрального островка, вход и выход осуществляется только правым поворотом. Радиус центрального островка 30-50м, применяется при 5 и более улиц в узле, требуются внеуличные пешеходные переходы ввиду непрерывного движения транспорта. Если 3 направления – радиус равен 25-30м, 4 – 30-35, 5 – 40-50, 6 – 50-60. Направления должны сходиться под углом 90^о или близко к этому, магистраль должна быть 1 класса, нет трамвая, внеуличные пешеходные переходы обязательно, количество полос 2-5.

25.Узлы с принудительным режимом движения. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта и пешеходов на узле.

4-10 класс. Регулируется светофорами или регулировщиком. Попеременный пропуск взаимно пересекающихся потоков. Применяется при интенсивности более 250ед/ч. Уровень безопасности достаточно высок. Должно выполняться: расчленение транспортного потока, накопление транспорта у светофора, движение транспорта в три стороны (прямо, направо, налево), удобство прохождения транспорта площади пересечения, безопасность движения пешеходов. Минимум 3 полосы, если 2, то 3я делается разделительной в виде зеленой полосы длиной не менее 60м. Можно устроить несимметричным. Для устройства сложных левых поворотов, его выносят за пределы перекрестка. Организация пешеходных переходов. Нельзя делать в створе тротуара, тк скопление людей будет загораживать просмотр поворота. Если ширина перехода большая – нужен островок безопасности. Ширина перехода должна составлять 1,5 ширины тротуара.

Условия движения: Попеременный про­пуск взаимно пере­секающихся потоков

Планировочные условия: Обеспечение видимо­сти на всех подходах к перекрестку. При непра­вильной форме пересече­ния расположение на­правляющих островков.

Область применения: На магистральных улицах общегородского и районного значения и на пересечениях с интенсивностью транспортного движения выше 250 экипажей в час в одном направлении.

Регулируемое пересечение; IV, V, VI, VII класс узла

Условия движения: Левые повороты с второстепенного направления вынесены за центр перекрестка основной улицы

Планировочные условия: Возможно при наличии достаточной ширины проезжей части главной улицы (не менее 25 м) и при отсутствии линий трамвая. Необходимо фиксировать пункты разворотов знаком, маркировкой или направляющим остров­ком

Область применения: Целесообразно на перекрестках с преобладанием одного из направлений. Преимущество по сравнению с предыдущим вариантом — лучшие условия для движения по второстепенному направлению и отсутствие сложного «участка слияния». Недостатки — прерываемость движения по главной улице.