18.План трассы, горизонтальные кривые, серпантины.
План трассы - это графическое изображение технических и геодезических данных дороги для нанесения их на местность. (или графическое изображение проекции трассы дороги на горизонтальную плоскость).План трассы является одним из основных технических документов проекта дороги. Трассу в плане изображают жирной линией с разбивкой на километры и пикеты (участки длиной 100 м), указывают номера углов поворота, румбы и длины прямых участков. В отдельных таблицах указывают пикетажные значения вершин углов поворота и все элементы кривых.
Серпантин - узкая извилистая горная дорога.
При проложении автомобильных дорог в горной местности, имеющей очень сложный рельеф, для получения заданных уклонов дороги устраивают особого вида кривые. Симметричная серпантина с большими углами поворота, переходными кривыми, что позволяет осуществить развитие линии с целью преодоления крутых подъемов и спусков на большом протяжении. Такие закругления называют серпантинами. Ввиду того, что угол поворота серпантин очень большой, кривую располагают не внутри угла, а снаружи его.
Серпантины бывают двух основных видов:
I рода - вспомогательные кривые расположены выпуклостями в разные стороны; они могут быть симметричными и несимметричными;
II рода - вспомогательные кривые расположены в одну сторону; они могут быть полными – центр основной кривой смещен относительно вершины угла поворота и полусерпантинами-центр основной кривой расположен на линии, перпендикулярной к одной из сторон угла поворота.
Полная серпантина состоит из следующих основных элементов:
основной кривой S, ее радиуса R, центрального угла у, угла серпантины а, вспомогательных (обратных) кривых радиусом г. прямых вставок m между кривыми (основной и сопрягающих) тангенсов Г, угла (3 вспомогательной кривой, горловины 2 (расстояние между осями серпантины в самом узком месте петли).
Размеры радиусов основной кривой и вспомогательных кривых, длины прямых вставок и горловины серпантины подбирают в зависимости от нормативных, топографических, геологических и гидрологических условий местности.
19.Продольный профиль, вертикальные кривые, условия применения.
Продольным профилем дороги называется условное изображение разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ее ось. Продольный профиль показывает рельеф поверхности земли по оси дороги, положение линии бровки земляного полотна дороги относительно поверхности земли, грунтовой разрез по оси дороги и размещение искусственных сооружений. Продольный профиль дороги проектируют в тесной увязке с планом трассы. Кривая в продольном профиле (вертикальная) - кривая, сопрягающая перелом продольного профиля при изменении уклона. Различают кривые: вогнутые, применяемые при переходе от спуска к подъему, а также при уменьшении уклона на спуске или увеличении на подъеме; выпуклые, применяемые при переходе от подъема к спуску, а также при уменьшении уклона на подъеме или увеличении на спуске.
20.Поперечный профиль: элементы, их компоновка.
Элементы: проезжая часть (1 или несколько), тротуар, полосы зеленых насаждений, (газоны, рядовые посадки), центральная разделительная полоса, разделительные полосы между тротуаром и проезжей частью, трамвайные пути, технические, резервные полосы, островки безопасности, остановочные и пересадочные пункты, ограждающие конструкции, регулирующие движение транспорта и пешеходов, автостоянки, остановки, откосы, выемки, подпорные стенки, элементы системы водопровода, средства организации и регулировки движения, реклама, искусственные инженерные сооружения транспорта. Верхний слой дорожной одежды, находящийся непосредственно под воздействием колес автомобилей, называется дорожным покрытием. По сторонам проезжей части размещаются обочины, повышающие прочность края дорожной одежды и обеспечивающие безопасность движения. Одним из основных элементов поперечного профиля дороги является земляное полотно. Земляное полотно - сооружение, на котором расположена проезжая часть дороги.
Проезжая часть, предназначенная для движения автомобилей, как правило, имеет дорожную одежду, устраиваемую из различных строительных материалов. По сторонам проезжей части размещаются обочины, повышающие прочность края дорожной одежды и обеспечивающие безопасность движения. Земляное полоню включает в себя боковые канавы (кюветы) для осушения дороги и отвода от нее воды и резервы - неглубокие выработки вдоль дороги, из которых был взят грунт для отсыпки насыпи. Боковые резервы, так же как и кюветы, являются средством водоотвода Поперечные профили городских улиц и дорог, размеры отдельных элементов и общая ширина устанавливаются в зависимости от величины города, категории улиц и дорог, интенсивности движения всех видов городского и транзитного транспорта и пешеходов, а также преобладающей этажности застройки, способа отвода поверхностных вод и г. д. Городская улица имеет проезжую часть движения автомобилей и других видов транспорта, тротуары для пешеходов и озелененные полосы для изоляции пешеходов и застройки от уличного движения. Кроме того, городская улица может иметь трамвайные пути, расположенные в пределах проезжей части или на обособленном полотне.
21.Проезжая часть. Полоса движения, ее пропускная способность. Факторы, влияющие на пропускную способность полосы.Проезжая часть – основной элемент улицы и дороги, предназначена для пропуска всех видов нерельсового транспорта, для остановок и стоянок. Кроме механических транспортных средств, по проезжей части могут двигаться также велосипеды и мопеды (в случает отсутствия велосипедных дорожек), а также пешеходы (в случает отсутствия тротуаров и обочин или невозможности движения по ним). При отсутствии обочин проезжая часть предназначена и для остановки/стоянки транспортных средств.Дорога может иметь одну или несколько проезжих частей, между которыми располагаются разделительные полосы. Часто устраивают две проезжие части — по одной для каждого направления, что повышает безопасность движения. Иногда устраивают четыре проезжих части — две центральные для основного движения и две боковые для местного движения и для остановки/стоянки. B=bn+2a ( b- ширина полосы, n-кол-во полос, a-предохр.полосы.) N=TV/Lдин.=3600V/L (N- max число а/м,V- расчетная установившаяся скорость движения (м/с),L- наим. допуст. расстояние м/у а/м.) Полоса движения – часть проезжей части, предназначенная для пропуска колонны автомобилей, движущихся в одном направлении в один ряд. Пропускная способность полосы – количество автомобилей, которые могут быть пропущены через сечение за единицу времени при движении колонны в ряд. Факторы: установленная скорость движения, размер автомобилей. Пропускная способность полосы для общественного транспорта определяется пропускной способностью остановочных пунктов. Чтобы устранить возможность выезда на полос встречного движения, на дорогах первой категории устраивают разделительную полосу. Ширину полосы движения устанавливают в зависимости от скорости движения и габаритов автомобилей по ширине. Недостаточная ширина полосы не обеспечивает безопасного движения с расчетными скоростями, избыточная ширина увеличивает стоимость одного из самых дорогостоящих элементов автомобильной дороги — дорожной одежды. классификации можно разделить понятие пропускной способности на три: расчетную, фактическую и нормативную. Расчетную пропускную способность определяют теоретическим путем по различным расчетным формулам. Определение фактической пропускной способности возможно лишь на действующих дорогах и в сложившихся условиях дорожного движения. Фактическая пропускная способность может быть также названа практической. Пропускную способность многополосной дороги рекомендуется определять умножением значения пропускной способности однополосной дороги на коэффициент многополосности, который принимается для двухполосной дороги одного направления равным 1,9, для трехполосной 2,7, для четырехполосной 3,5.